开始逐步占据新一轮的国内市场，陈主任也是这时候才反应过来的。

“咱们这些技术想追太难，合资引进后咱们自己再这基础上再创新反而更快。”

沈旭东目前是这看法，而且前世国内的确也是引进的技术。

目前国外德意国与法兰国的高铁已经能达到300Km\/小时，当然这是他们目前最先进的技术。

相比起国内目前160Km\/小时的速度，这速度的提升是越往上越难。

就这样目前都接近一倍速度的差距，实际技术上的差距真的不是一点半点，甚至已经差了好几代。

远不如实际引进后，在像后世一样，走出自己的路。

“你这意见倒是跟大部分领导的意见差不多，还是希望能先引进技术，再这基础上搞创新。”

“上头目前有意让沪杭高铁先技术引进尝试，因为资金原因，不可能都有上头全出，还需要你们地方也出部分资金。”

“等你们的铁路建设成功，技术吃透后，再大规模推广开。”

沈旭东记得前世好像是首津城际铁路要更优先开通，不过当时两地都不是最早引进技术尝试的，都是较为成熟技术吃透后才各自先后开建。

放到这一世，的确经济还无法直接与零几年相比。

但在几座发达地区与省份，中央和地方都出资，还真能开始尝试高铁的建设。

这种强有力的基建，对于两地区的人民的交流，经济的促进，以及综合国力的体现都是新的进程。

也难怪上头一有实力就准备建设新的高铁，实在是其中的好处颇多。