徐华盛反问道，这话让有些人点点头，这不就是空难之王吗？

“这款客机一共生产了四百多架，但是出事的就有15架，所以这架飞机被大家称之为空难之王和被诅咒的飞机。而协和客机仅仅摔了一架就让它退出了市场运营。民航客机对安全性的缺陷是零容忍，所以民航产业起步较早的国家制定了严格而详细的适航标准，大到飞机的结构强度，发动机可靠性，面对坠胀时候的变形，被飞鸟撞击后的反应，小到座椅的排布，应急出口的位置，操纵按钮和手柄颜色以及安全带的尺寸都有涉及，而适航标准中的每一条，几乎都是来自于真实航线运输中的事故案例。”

徐华盛的话，让所有人都深吸一口气。

“可以说，西方国家是一边摔飞机，一边总结经验，一边制定了规则，而这样的规则还在不断的更新，而且越来越严格，越来越细致。这也就导致了民航科技的准入门槛越来越高。不向这个规则发起冲击，就算是运十造出来，大家觉得，运十能投入运营吗？”

这句话，让所有人沉默了起来。

“虽然标准是可以借鉴的，我们可以直接借鉴国外的标准。但是飞机是否符合标准，是需要大量的实验和试飞。各位，这样的标准在我们的运十的研发过程是否成熟了呢？我们运十的飞行参数有没有用采用符合国际标准的精确可靠的测量方式呢？我们的试飞方式和技术，是否撑得起这架飞机？我们的材料是否完全合格？再说简单通俗一点，你们谁敢保证，我们制造的运十，在天空飞的时候，能够百分之百保证我们乘客的安全？”

当这句话一出，所有人沉默了。

听了徐华盛的话，再想想整个运十研究阶段发生的问题，此刻他们没有人出声，因为他们不敢保证。