王守良也乐了，“收回……”

刚讲出两个字，王守良就顺着曹云所言扩散了下思维，疑惑道，“广九铁路？羊城到九龙的？”

曹云端起一大杯温开水吨吨吨结束，点头，“对啊，我还是听我爹说的，正在和嘤伦借钱修路，听说随便聘用一些白人技术员、工程师，都要年薪40万黑西哥鹰洋起步。”

“但实际上从宝安新区到羊城的路段，还是展眷诚的顾问，邝星池、颜季余那些留美工程师来做事。”

“包括粤汉铁路，也是他们当总工，从羊城跑武昌，翻山越岭、爬山涉水修起来的。”

王守良想了想，笑道，“今天开工后帮我约一些这些大才，一个月内能见面就行，不止以后的砂州泗务铁路计划，需要请他们。”

“就是现阶段扑向珠三角、长三角、华北平原和东北平原的大公路网，也有很多需要大才来主持修桥计划。”

他在以前修什么外白渡桥，一百米长，或者在珠江以及西江、东江等河道宽度也不大的地方修桥，让汽车卡车通过，难度都不大，拼拼凑凑总能用。

但是想要修建真正好用，便捷的钢铁桥，还是得看詹眷诚这些最顶尖的铁路工程师。

比如在1913年，詹眷诚就支持着筹划修建武市长江大桥，一群汉斯猫工程师带华夏土木工程学生，在武市进行勘测和设计大桥，虽然因为各式各样原因，这次支持没有后续。

但选址，就是50年代才开工以及最后通车的武市长江大桥。

最早的武市长江大桥，是从1906年第一次提案修建，后续因为各种没钱、没钱、带清完了、民国动乱、军阀混战……

断断续续走了半个世纪才成功出现。

詹眷诚等工程师，连长江大桥都能设计规划，那对于修建连接珠江、西江东江以及长江下游地区的各种桥梁建设，都是能玩得转的。

他主持修建的一条条铁路，本身就蕴含各种修桥工程。

就说1906年已经竣工通车的京汉铁路，本身也蕴含着黄河大桥这样的大工程，无非是负责修建的比利时集团，为了节省费用、偷工减料把质量搞得极为粗糙。

这些铁路、桥梁工程专家们，也是一批值得尊敬敬重的好人。

就说广九铁路，石龙铁路桥就是詹眷诚亲自设计，桥长275米，一直到2007年才因为承载不足而停用。

………………

时间一晃进入7月。

上沪闸北，珠江汽车分厂，10辆自由卡车、20辆西江轻卡，全部下线入库，标志着分厂的制造能力进入稳定爆发期。

而在这之前，宝安总厂也已经陆续生产70辆自由卡车、140辆西江轻卡，加上以前半手工攒的，没对外出售过的卡车团队已经有了260辆。

加上这七个月，珠江t型轿车也落地1800多辆。

就是嘤伦、法兰西、汉斯猫、北美等帮他打造的宝安第二造船厂，也交付了，从7月份起，宝安已经有了自己制造传统前无畏舰大舰的能力。

就算一两年建造一艘四海级大舰，过时了，落伍了，那也是造大舰，造大船的资格技术！