“粤东区调晚上好，鲲鹏453，高度9米爬升至12米，应答机4675，接受你的管制。”

随着飞机起飞后稳步爬升，鲲鹏453脱离了红棉机场的离场管制，熊远此时开始联系粤东区域的区调管制。

“鲲鹏453晚上好，雷达已经识别了，沿计划航路飞行，上24保持。”

“沿航路飞行，上24保持，鲲鹏453。”

在熊远正确复读管制指令后，吕萌萌伸手将飞机自动驾驶控制面板上的高度旋钮拧到了24位置。（注：这种喊话证实啥的流程就不在小说里写了，不然显得太水字数了。

和欧美厂商的飞机不同，商航集团的c9、c2、c3系列飞机为了适应国内的飞行需要，自动驾驶面板的高度设置窗口可支持米和英尺两个单位，飞行员可以通过旋钮旁的拨动开关快捷的切换显示单位。

目前kup453在国内飞行，熊远机组自然使用的是国内标准的公制单位，等飞机飞到国际管制区后就切换成英制单位，适应国外的管制高度层。

“鲲鹏453，上42保持。”在飞机上接近24米高度时，粤东管制及时发来了的新的指令。

随后熊远复读指令，并设置了新的高度。

因为粤东地区与香江、妈祖地区毗邻，在进行高度层改革的时候直接引入了当时在两地已经使用使用多年的浮动过度高度层，因此在粤东地区27至36这个高度区间中的四个高度层在通常情况下管制无法使用，导致管制在下爬高指令的时候直接从24米跳到了42米。