“后来，我离开了国家计委，关于京沪高铁的讨论暂时搁置了下来。”

“几年之后，随着经济发展持续加速，铁路运力的紧张问题进一步凸显，国家计委和铁道部的领导们又一次重启京沪高铁论证。”

“90年，铁道部上报《京沪高速铁路线路方案构想报告》。后来，经国务院批准，国家计委、国家科委、国家经贸委、国家体改委、铁道部联合组成课题组，进行《京沪高速铁路重大技术经济问题前期研究报告》的深化研究。随后，国务院批准了京沪高速铁路预可行性研究报告，铁道部紧接着成立了京沪高速铁路可行性研究办公室，准备进行进一步的可行性研究。”

“到这个阶段，一切进行得都还算顺利。可就在这时候，一个关键人物站了出来，他是中国铁道界的元老级人物，也是京沪高铁‘缓建派’”代表人物之一，顾成业！”

“顾成业是在铁道部干了一辈子的专家，兢兢业业，作出了巨大的贡献，当时已经退休，一次到国外探亲时，意外看见了国外最新生产的x2000摆式列车！”

“这种列车有很明显的缺点，转弯时列车会倾斜，以此维持重心平衡，当然，里面的乘客也会很不舒服。但是，它的优点同样明显，时速可以达到200公里，而且，比传统的列车造价高不了多少！在顾成业和很多人眼里，这比建设高铁划算多了！”

“从国外回来后，顾成业紧急给中央写报告，不出意料，得到了高度的重视！因为他的观点，点在了华夏当前的死穴上，缺钱！与此同时，他的报告中还称铁路部门的数据存在不实情况，高估运能，低估运量，因此，京沪高铁的建设应该再拖延考察。”林老道。

梁江涛瞪大了眼睛，根据他对体制的了解，不排除铁道部存在顾成业说的这种情况，但京沪线运力不足也是显而易见的。

就说现在，一火车票一票难求，乘客整夜排长队买票，买的都是站票，车厢里更是挤得站都站不下。

当然，重生后他没有了这方面的体验，但重生前这样的场景有很多，他记得有一次去京城，腿抬起来就没有放下的地方了，各种难闻的味道，五六个小时的车程，简直快把人给挤死了，不挤死也得熏死。