所有的目光都看向了战机，这架飞机的外形和f-16很像，那性能呢？也能和f-16一样吗？

哪怕仅仅是一个起飞，也能看出飞机的性能来。

在滑跑了两百来米的时候，飞机的前轮就拉了起来，继续向前滑跑了一百来米，后面的起落架也离开了跑道，腾空而起！

在曾经一段时间里，各国流行搞垂直起降战斗机，期待着在跑道被摧毁之后，依旧能够起飞作战。

但是，随着研究的不断进行，所有人都发现，垂直起降是不靠谱的，需要的技术难度太大，还是得常规起降，不过，可以尽量缩短起飞距离，哪怕跑道被炸，只要有一段完好的长度，就能飞起来。

那这一段长度是多少？

越短越好！

二代机经常需要上千米的跑道才能完成起降，到了三代机里，这个长度就被压缩到了五百米以内，而且还有越来越短的趋势。

现在，眼前的飞机可以在三百米的距离上就起飞，而且看发动机，很明显没有开加力，这说明它的升力特性非常好！

当然好了！

前面的边条翼拉出来的涡流，正好帮助机翼提升升力系数，这个边条，就是飞机拥有强大性能的保证！

而且，这边条比f-16的还要大很多，前缘呈弧形过渡，更类似于f-18的后期型号。

在气动布局方面，老毛子的设计师就是经验丰富！

秦锋的心中还在感慨着，就听到了其他人的惊叹声。

“收起落架了？”

“这真的是第一次飞吗？”

任何一款战机，为了保险起见，在首飞的时候都不会收起落架，而眼前的枭龙战机，在离开跑道之后，就顺带着收起来了起落架！

这也太大胆了吧？

屠老笑了笑：“各位，我可以保证，这绝对是第一次首飞，至于收起落架，是因为我们有充分的信心。”

歼十首飞，不敢收起落架，是因为咱们第一次造这种小轮距的外八字起落架，生怕出问题，虽然在地上做了上千次的实验，依旧要稳妥起见，但枭龙呢？

如果从枭龙的正面看，就可以发现，它的起落架作动筒是竖直向下的，并没有向外侧倾斜，虽然也在翼根处，但是本质上和歼七歼八的没有太大区别，不过，如果去量的话，可以发现，这轮距并不比歼十的外八字起落架要短。

这是为何？

当然是因为双方进气道的方式不一样。

歼十是机腹进气，机身宽度就是发动机的宽度，而枭龙是两肋进气，两边的腮帮子下面要有两個进气道，这样机身下方的宽度就提升了，进气道到了后方，应该向回缩，毕竟后面气流要聚拢到发动机上的。

在这个进气道回缩之后，后面剩下的空间正好来布置起落架，直接向前收就可以了。

这样的设计更加节省空间。

不仅仅是后面，前面也不同。

歼十是鸭式布局，下降速率很大，所以为了可靠结实，前面用双轮起落架，枭龙是正常布局，前面用单轮就足够了。所以，前面的结构也很简单。

种种原因下，枭龙的可靠性更高，所以完全可以直接收起落架，不用担心出状况，而且，收了起落架，才好做其他的动作。

在众人的眼前，枭龙正常起飞，收起落架，大迎角爬升，一气呵成，然后在前面的空域中来了个小半径的转弯。

对战斗机来说，转弯半径越小，机动性就越高，之前的二代机气动布局落后，想要转弯回来，得飞出大家的视线，而三代机就不一样了，可以在眼前的空域里用最小的半径完成转向动作！