虽然当月只卖了不到五千辆，比日产的CIMA还要低。

但那是因为产能限制了销量，后面两个月随着主机厂产能逐渐释放，销量也是节节走高。

这其中也有很大一部分原因是第一个月下的订单，积压在了后两个月交付。

不过随着力狮口碑的发酵，后续的订单也在源源不断的过来。

按照斯巴鲁内部预估，这样的增张还会持续一段时间。

但不管如何三个月近两万的销量，绝对是斯巴鲁史无前例的胜利。

这样的记录别说富士重工，就是丰田那里也没几辆车能打破这个记录。

当然前提是只计算本土市场，算上全世界的话，丰田把斯巴鲁秒的渣都不剩。

然而虽然比不上丰田，但白川枫已经很满足了。

要知道斯巴鲁卖一辆车的净利润能达到13%，而这近两万的销量中大多数都是豪华版在贡献，毕竟只有它配备了全彩液晶仪表。

按照豪华版540万日元的售价计算，平均下来一辆车斯巴鲁净赚60万日元左右。

2万辆那就是纯利润近120亿日元的收入，三个月，而且还是产能爬坡的三个月！

果然还是卖车挣钱啊，霓虹的产能未达到顶峰，广阔的海外市场更未开拓。

白川枫已经看到了无数小钱钱在向自己招手，力狮是第一款。

后续的昴宿六SVX版，再之后还有更多的车型在等着斯巴鲁。

深吸一口气白川枫按耐下自己有些激动的心情，眼前这的120亿利润，已经足以让斯巴鲁走出连续亏损的阴影了。

“让群马那里的工厂全力生产力狮车型，和五十铃那里商量一下，把大泉工厂的产能也转化为力狮的产能。”

之前因为海外业务的亏损，斯巴鲁自己的产能利用率不足一半。

为了寻找出路，也为了自救，斯巴鲁选择了为五十铃代工。

这两家在巴士等特种车辆领域此前就有合作，甚至五十铃还持有斯巴鲁1.7%的股份。

不过现在力狮的大卖，不仅把群马那里的工厂都利用了起来，甚至依旧不足以弥补市场的消耗速度。

既然如此，那就只能优先满足内部，把代工的订单往后推一推了。

对于白川枫的命令，中村孝雄并不觉得意外，毕竟代工的利润才多少啊。

“请白川桑放心，五十铃那里我们已经在沟通了。

对方也对我们的诉求表示理解，预计在一个月内就可以完成车型切换。”

斯巴鲁和五十铃有股份联结，也有技术合作，所以二者之间的关系总的来说还算不错。

可惜现在斯巴鲁的全自动化生产线还太少，要是像丰田那样，不到两分钟完成一辆汽车的组装，那就不会有产能限制了。

丰田里面一些热门的车型，一年能卖百万台。比如此前的莲花，在全球一年就出货了90万辆。