，老子就是要当皇帝

在大楚帝国里，对外扩张的方向不仅仅涉及到帝国整体扩张战略的布局，同样也涉及到了国内工商业的推动，更受到陆海军的竞争。

整体战略布局，这个自然是最为重要的。

这里重点体现在了之前针对青康地区以及漠北地区，乃至后续北方战略，西北战略的一系列战略。

而这些战略有一个算一个，全都是为了帝国的整体战略安全，打击潜在的敌人，以保障帝国中原腹地的战略安全。

平定西南地区的土司叛乱，接纳和硕特进而接管青康地区，这些都是为了消除西南以及青康地区的叛乱风险。

同样的，之前的一系列漠南、漠北地区、东北地区的战略同样是为了消灭敌人。

后来的西北战略平定准格尔，北方战略攻击俄罗斯人，同样还是为了消灭敌人。

这种扩张方式，是以消灭敌人，降低边境压力，保护自身腹地为出发点，而不是说真的看中了这些不毛之地，更不是因为这些地方有什么经济利益，对帝国的经济有什么好处。

实际上，除了东北地区，准确的说是黑龙江以南区域外，在其他北方地区里的帝国统治，都是属于纯亏本的……尤其是和俄罗斯人争夺的广大西伯利亚地区，这些地方甭管有多少矿产资源，但是因为地理条件限制的缘故，这些地方对于帝国而言其实都是负担……

哪怕以后进行开发了，顶多也是维持收支平衡而已。

但是帝国为此耗费的资金数以千万计！

每年那么多军费，其实大部分都是投入到了北方地区。

如今，帝国高层那边甚至打算着修一条北方草原铁路以及西北铁路，而这两条铁路全都是投资巨大，但是预期运营收入极低的赔钱货。

草原铁路，拟定从天津一路出张家口，再一路向北前往漠北，最终抵达小北海西侧的库尔城，然后还要修建一条几百公里的支线抵达勒拿河上游的西海县，这是帝国建立在勒拿河最上游可通航地点的城池，也是帝国军民从小北海地区深入勒拿河流域的出发点。

西北铁路，则是以西安为起点，然后一路向西，经过兰州、河西走廊一路前往嘉峪关，最后出嘉峪关前往哈密、吐鲁番、尹宁。

这两条铁路的沿途，都是属于人口少，经济落后的地区。

北方草原铁路都还好，毕竟一路平坦，修建起来比较容易，哪怕沿途城镇没几个人，但是毕竟好修，投资少。

但是西北铁路可是要经过众多山地的，尤其是陕西和甘肃东部境内更是如此，建设难度会非常大，而出了河西走廊后沿途要么是沙漠，要么是戈壁滩也是难搞的很。

但是帝国高层依旧下定了决心要修这两条铁路，不为别的，就为了加强对漠北、西伯利亚、吐鲁番省等这些新纳入帝国的领土的实际控制能力，并加强人员以及经济上的交流，让这些地方早日成为帝国真正的腹地。

一个地盘，不是说占下来甚至把当地人全部杀光了后，就能够成为自家真正的核心领土的。

如果一个地方因为交通限制，长期游历在帝国实际统治之外，那么时间一久就可能出现各种问题。

甚至如今帝国组织过去的官方汉人移民，经过几十年上百年的演化之后会出现离心离德，最后成为帝国新的边患。

为了避免这种事，那么这些偏远地区和中原地区的文化、经济交流以及人员流动就必须保持。

想要做到这一点，那么铁路就成为了最佳选择。

因此，这两条铁路哪怕是亏本货，但是帝国也会修！

这也是帝国官方坚持要把铁路专营的重要原因，那就是通过统一统筹的方式，利用在东部、中原等地区的铁路运营利润，来支撑在偏远地区的建设以及运营。

如果不这么搞，那么北方草原大铁路以及西北铁路这种没什么经济利润的铁路可不会有商业铁路公司愿意搞了。

这些，都是为了服从帝国的整体战略。

但是除了帝国的整体战略外，帝国的对外扩张也会考虑到经济问题。

这一点之前就体现在了东南亚扩张以及印度扩张上，大楚帝国在这些地方的扩张非常的现实，就是奔着钱去的。

主要方式是利用强大的武力强行的打开当地的市场，然后用贸易掠夺当地的经济利益。

这是属于非常典型的殖民扩张。

此外还有陆海军的竞争。