钱立群的安澜号之前在卡拉港完成了补给之后，绕过了加纳城直奔加的斯，终于在交货期限之前把一船货物运输到目的地。

顺利交割之后，钱立群又在加的斯这边接受了新的运输委托，运输一部分小麦以及羊毛回国。

这一次返程航行的运费倒是不多……但是时间却是比较宽松，没严格的时限要求。

这也是当代航运界里的普遍模式，那就是本土运往海外的运费高一些，海外运往本土的费用要低廉许多。

航运船只跑远洋，赚钱主要靠运输出口商品，至于返程运输的农产品或矿产品，那些东西本来就不是单价比较低的大宗货物……人家本来就不怎么值钱，自然也不可能给多高的运费。

而船只也是总归要返航的，但是海外运往国内的东西基本都很廉价……给不出多少运费，而且为了保障船只航行安全，船只航行一般都不空船跑，需要压舱物。

如果不运输货物的话，为了航行安全，就算是石头，沙子这些东西也得往船上搬，以充当压舱物。

运输小麦和棉花这些东西，好歹还能够把返程时候的船只运营成本给赚到手……否则的话就要亏本。

长久以来，也就形成了这么一种惯例！

当然了，这些农产品，矿产品价格本身低，给的运费也低，所以在运输上也没有太大的时限要求……

一分钱一分货嘛！

在加的斯装满了返程货物，顺带还带了数十名旅客之后，安澜号开始启程返航，然后直奔卡拉港而去。

如此，安澜号也就成为了第一艘自己跑过来补给的远洋商船，同时也是第一艘重返卡拉港补给的船只。

安澜号的到来，给陈敬云等人带来了极大的信心……安澜号的重返，说明了安澜号对他们的补给服务表示了满意，要不然不会在返程的时候还特地跑过来的……毕竟在沿途上还有一个加纳城补给港口呢。

但是安澜号却是没有去，而是选择了卡拉港。

而有了安澜号这么第一个例子之后，那么后续就会有第二个，乃至第三个……

卡拉港的补给港口定位算是初步立起来了。

甚至未来过来补给，休整，停靠的船只都不用多，那么只有少量船只过来也足够陈敬云他们满意了。

毕竟这些远洋商船的物资补给本来就是一笔大买卖，各种物资补给数量是非常多的，比如煤炭这东西随随便便都是搭载好几百吨呢。

同时船只过来补给了，那么多少也会让船员们上岸放松一二……而船员一向来都是高收入高消费群体，不知道多少港口城市的服务消费行业都是靠着这些船员们支撑起来的。

而卡拉港同样也能够在这些上岸消费放松的船员们身上赚大钱。

港口的生意有所起色后，陈敬云也是松了口气。

虽然目前港口这边的进账还不算多，但是总算不是以往的那种只出不进的模式了……只要港口这边能够赚钱，那么自己的储备资金的消耗速度就会大幅度减缓。