火车，这并不是安德烈第一次乘坐，早几年前就有楚国商人在英格兰地区建成了第一条铁路，用于煤炭运输。

很多楚国商人投资开发的煤矿并不会刚好就在海边或河边，多少都有些距离，为了运输煤炭，这些矿务企业一般都会顺带修一条小铁路方便煤炭外运。

只不过最开始的是帝国还没有放开火车相关设备的出口管制，因此最早这些藩属国的矿区铁路一般都是用马匹拉着车厢走……听起来似乎很奇怪，但这就是事实，实际上大楚帝国最早的铁路也是使用马车的，一直到高压蒸汽机搞出来，火车搞出来后才开始使用火车。

铁路，是要早于火车的，而且是早很多年！

换个角度来说，铁路采用马车运输也是可以，运输效率虽然比不上真正的火车，但是也远远比马车走普通的道路要强。

因此早期帝国没有放开火车相关设备出口的时候，在海外藩属国投资矿产开发的矿务公司都采用小铁路加马车的方式进行货物运输。

一直等到大楚帝国为了刺激各藩属国的经济，增加各种原材料供应，放开了铁路运输的出口管制，允许楚国人全股持有的矿务企业采购并使用火车，同时批准了大楚帝国铁路总公司在各藩属国里建设标准商用铁路后，这才掀开了各藩属国里使用火车的浪潮。

而英格兰王国里的第一条商用铁路‘多伦铁路’，即大楚帝国海外直辖领地多佛尔到英格兰王国首都伦敦的商用铁路，由大楚帝国铁路总公司下属全资子公司，欧洲铁路公司下属的英伦铁路公司投资建成。

不过这不仅仅不是英伦地区里的第一条铁路，甚至也不是英伦地区里的首条商用铁路……之前英伦地区里的铁路都是一些窄轨矿区铁路，轨距一般都是七十厘米或一米，和标准商用铁路的一米五轨距差距是极大的。

当然，因为是在藩属国地区，很多事情也不受帝国法律管辖，因此矿区企业修建的这些矿区铁路，一般也会顺带开展商业运营……

因此，英伦地区里的部分土著们，其实很早的时候就已经体验过乘坐火车是什么感觉了。

不过等到英伦铁路公司在英伦地区建设了多伦铁路后，才让更多的土著人以及货物享受到了铁路运输的便利而已。

但是藩属国里的火车，哪怕是铁路总公司旗下投资建设的标准商用铁路，其乘坐体验也远远比不上帝国本土的铁路。

首先是火车头以及车厢……在海外地区使用的火车头以及车厢，为了控制成本，铁路总公司往往都是直接把一些本土替换下来的老旧火车头以及车厢运过来继续使用。

整体上，在海外藩属国地区的铁路系统，要比国内地区的落后一代。

所以安德烈到了大楚帝国后，乘坐火车的体验要比在英伦地区乘坐铁路好的多，不仅仅更快，而且火车也更平稳。

这也让再一次感叹大楚帝国的强大！

这一路上，从多佛尔出发的时候他就频繁感受到大楚帝国的强大！

这种强大不仅仅是军事上的强大，更多的还是经济文化上的全面碾压。

最普通的例子就是他之前抵达松江的时候，在礼教部藩务司的人员安排下，和其他藩属国的大使们简单参观了一番松江城，在途中他们看到了大量的楚国普通人！

然后他就发现了一个让人非常震惊的事实，那就是楚国人真的很高大！

以往在国内的时候，他虽然也知道楚国人都比较高大，但是安德烈好歹也是英格兰王国里的侯爵，日常因为公务接触到的都是一些楚国官员以及军人，商人，总觉得这些人在大楚帝国里应该也是属于中上水准了，高大是正常的。

但是当他到了松江城后，看着大街上的普通楚国人一个个都是人高马大的，然后就被彻底给震撼了。

街头上的那些楚国人，有些一眼看过去就知道是普通人，但是一个个身高都不矮，尤其是那些年轻人几乎每一个都很高。

他默默地对比了一番自己国内的那些普通年轻人，发现两者的平均身高恐怕至少差了十厘米以上。