新能源汽车，只能熬。

毕竟一款新产品，还是售价仅次于房子的大件，消费者都会慎而又慎的选择。

无论作为创业者的李响，还是投资人的陆良，都做好起码亏损三年的准备。

告辞了李响，陆良去往酒店的路上，轻声自语：“难道特斯拉模式才是正确的？”

老美的上市思路跟国内不太一样，国内是要做出成绩，有稳定营收，甚至收入均衡才能上市。

反观老美是不管三七二十一，只要能上市就先上市，给市场勾画蓝图，用市场的资金发展自身。

特斯拉就是其中佼佼者，上市前，连年亏损，超8亿美元，旗下只有一款roadster的电动跑车。

直接ipo，申请上市，当时发行价为每股17美元，公司市值也只有17亿美元。

六年时间，融资超50亿美元，越做越强，如今的市值也突破350亿美元，简单概括就是把汽车当做一款金融产品来运营。

造车新势力都想效仿特斯拉，特别是蔚来的李冰，已经在琢磨来年怎么ipo。

因为纳指上市的门槛很低，只要满足三个条件、一个原则就可以申请。

第一是先决条件，要求公司经济活跃一年以上，具有较高的增长潜力。

第二是消极条件，资产净值在500万美元以上，公司估值为5000万美元。

第三积极条件，证监会审查通过后，企业需要满足公众持股人数达到300人以上。

第四则诚信原则，纳斯达克有句流行的俚语，任何公司都能上市，但时间会证明一切。

相较创业板起码需要注册满三年，有稳定营收，收益均衡，简直不要太简单。

不过上市容易，退市也容易。

需要企业自身具有一定社会影响力，否则上市，融不到资金，这市也是白上。