第288章交通体系

在经过反复测试后，只要地下的路基处理好了，80毫米的纳米纤维混凝土可以跑5吨的卡车了。但孟享为了保险起见，还是提到了100毫米。

纳米纤维混凝土相当于高强度的钢筋混凝土，这点压强可以直接传导到底下。后世诸多的道路问题，关键的是路基出问题，下边不密实，只靠着受压不受拉的混凝土根本不管用。

路基的问题，对于先锋军来说根本不是问题，大量的工程机械可以处理大面的路基，个别用不上机械的部位，有大把的劳工可以使用。

很多没有工作的百姓只是接受了一级低保，这种低保只能保障人饿不死，每天饿肚子的感觉并不好受。为了吃饱肚子，只有去工作。

先锋军各地的建设创造了大量的就业机会。

此时，特区基本上都被九个分基地覆盖了。九个分基地一起利用其建筑能力，特区的公路干线网络开始四处连通了。

不止是公路的交通网络，易库的智囊团队提供的是一张特区的总体的交通网络。

特区内有胶济线和津浦线山东段这两条铁路。有了这两条铁路可以最大限度的沟通特区的交通，

特区的交通网络首先是为军队的调运而来，所以，有了这两条铁路可以利用火车调运，暂时不需要重复修建同方向的公路了。基地建造能力有限，等把干线网的框架建起来，解决了有和无的问题后，再开始扩大运输能力。

齐都到莱芜的铁路还在延伸，孟享已经打算建造青岛到烟台的铁路，分枝可以一直延伸到威海。

威海虽然已经到手，但没有基地的支持，一旦发生战斗，那里的后勤压力最吃紧。公路的运输比照铁路还是差了不少。

在修建一条公路的同时，新的铁路立项已经开始了。

铁轨可以直接只用铁甲列车上和列车炮上的铁轨配件，虽然抽取的次数多了可能导致价格提高，但却可以直接利用，不需要进口，而且上边的可以达到60公斤的重轨更加的坚固耐用。

装甲列车的附属后备铁轨多次修理拆出来后，剩下的装甲列车还可以拆出不少的零件，整个车体扣除装甲后更是可以直接民用，增加火车的班次。特区内正是利用这种方法，把铁路上的列车增加到了十八辆的。

“好大的船啊，水生，你这一次可要发财了！”站在桥头的廖老汉冲着站在船头的廖水生大喊道。