“嗯！你忘了我们的电炉炼钢已经成功了吗？”孟享笑道，“只要有废旧钢铁，电炉就可以生产出高质量的钢铁来，而且电炉设备不需要占据太多的空间，也不需要占用太多的运输系统，可以直接安置在消费地区。各大城市附近建设上一两个这种钢铁厂，这不又是一笔钢铁产量？”

在孟享的规划中，这个也早有罗列。不为了别的，日本人生产的钢铁大多数的原料不是来自华夏的开采，而是来自于美国的废旧钢铁。美国人有意扶持也罢，钢铁过剩造成的过量输出也罢，它们的总量总会有个限度。日本人的钢铁靠着这些支撑，如果一旦这些来源减少，必然让缺少资源的日本人更加头疼。

美国人不会无限度的供应他们废旧钢铁，而且随着欧洲战争的爆发，钢铁的需求增加，价格提升，日本人得到的份额也会大幅度减少。这也是后来，日本人和美国人撕破脸皮的一个原因。

孟享不过是在这上边再推动一把而已。他刚刚和美国人谈好了一大笔合同，大量的收购废旧钢铁。

合同不是先锋军签订的，而是山寨公司用大和级战列舰换来的。美国人工厂产能过剩，一般是不会从国外买武器的，但这种大和号的技术特点，美国人急切的想了解。而且山寨公司只需要用废旧钢铁来支付舰船钱款，所以才有了这笔买卖的谈成。

用垃圾换先进的武器，美国人一直在窃喜。卖出了废旧钢铁，促进了钢铁产业的再生产，也算是拉动了经济和就业。再说世界最大战舰的秘密，这个情报是一般的金钱换不来的。

山寨公司说的很明白，废旧钢铁转卖给了先锋军，美国船只拉着废旧钢铁送到先锋军的地盘上就可以了。

废旧钢铁可不全都是锈迹斑斑的废物。山寨公司特地还点了名，其中一部分是铁轨。

美国19世纪经历了一个疯狂的铁路建造历史。后世铁路大亨的游戏以及关于铁路的一些影片很好的反应了那个时代的经典情节。

到二十世纪20年代的时候美国铁路网初步形成的时候，20年铁路里程达到了42万公里，绝对的世界第一。

但铁路在击垮了内河水运的主流地位后，仅仅过了半个世纪，它就因为土地的扩张减速和人口增加的减缓而没落了，让位给了利润更为庞大的汽车工业。随着本世纪初才兴起的汽车工业的快速发展，和29年经济危机的洗刷，铁路不仅没落还在萎缩。

铁路占用钢铁的消费比重也由26年的23.5%，降到了39年的9.1%。而汽车的比例超过了建筑和铁路。

直到后世，铁路的总里程缩减为22万公里，削减了近一半。到了39年的时候，就有1.8万公里的铁路被废弃。孟享就是打了这些铁轨的主意。

欧洲人的铁路网也已经建设的差不多了，日本人地方小，不需要那么多铁轨，他们只需要铁轨用的钢铁，其他贫困国家没有钱来购买。所以孟享就用废旧钢铁的价格就买下了可以铺设五千公里的钢轨。

此时，根据地上虽然也可以生产这种高锰钢的铁轨，但产量极低，而基地生产出来的铁轨数量也是有限。但孟享明白铁路对机械化部队的重要性，机械化部队长距离的运输可是很依赖铁路。有了这些铁轨，先锋军的地盘上可以多出几条铁路，沟通南北东西，使得地盘更加的稳固。

而铁路对经济的发展更是极大的促进。

火车一响，黄金万两。确实很有道理。要想富，先修路。铁路的带动作用更大。

这些铁轨只是开始，以后废旧钢铁的交易还会不断进行下去。即使是其他的废旧钢铁，其中的板材、管材之类的也照样可以废物利用。既能缩减了日本人的废旧钢铁原料的总量，又能减少华夏经济发展的前期积累的时间。