日本人现在的汽车工业比起美国人和德国人还是差远了，无论是技术，还是理念，远不是痛定思痛后崛起的世界汽车工厂那么强势。

孟享也看不上日本人的汽车制造业，远比其他人更为明白汽车帝国发挥出的庞大势能，一开始就为华夏的汽车工业奠定了高起点。

德国人的，美国人的，法国人的，英国人，甚至意大利人的和捷克的以及苏俄的先进技术和设备，都通过孟享的一点点积攒，糅合进华夏的充满了模块化和标准化，系统化的先进标准中。

在华夏的自有标准还没有完善的时候，各国风格的汽车已经在华夏开始山寨，逐渐形成了华夏汽车行业五朵金花的雏形。

五朵金花并不是代表着五个厂子，而是代表着五个区域，五种风格。

日本人在长春，沈阳都留有关于汽车的加工也修理设备，沈阳更是在奉系时期，就已经可以利用外国核心零件制造汽车了。

无论是机械规格标准，还是培养的工人的模式，也带有日系的特色。孟享干脆把劫掠来的日本人的所有汽车设备都打包安置在了长春和沈阳附近。

只是后来随着日本被灭，再也不会有日式风格的发扬，沈阳和长春为核心的东北汽车带，受到从苏俄打包来的汽车机械和风格的众多战利品的影响，和伯力、海参崴为核心的苏俄风格基地的远东汽车圈渐渐融合，形成了华夏大东北地区的俄日混合体系的整体风格。

其中伯力等远东地区的风格偏向于老毛子设备的泼剌耐操，沈阳和长春则是偏向于日本人产品的精细构巧，但都青出于蓝而胜于蓝，包容着另一种风格的部分精华。

这就像北平和天津一样，最初这些地方建立起的汽车工业是德国标准的，但随着华夏弄来的美国设备和技术越来越多，风格也受到了美国风格的影响，形成了德美混合风格。

但在整个华北和中原地区。甚至包括陕西、武汉等地，都依旧是德国风格的主流。

反倒是在从兰州以西，一直包括整个西亚的所谓后世的华夏大西部地区，流行起了美国的汽车风格。替代了一开始的俄国痕迹。