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赫斯曼在1928年6月1日这天，乘坐着一架拥有修长体态和四台750匹马力的星型空冷式发动机容克j28客机飞到了意大利首都罗马。和他一起抵达的还有墨索里尼的老朋友瓦尔t拉特瑙和工业促进委员会卡尔豪斯霍费尔以及几个随行人员。

“路德维希，这架飞机真是太棒了，我们的菲亚特公司什么时候能造出这样的大家伙就好了。”

在机场迎接的新任意大利航空部长伊塔诺巴尔博在过去几年一直负责“德意合作”，和赫斯曼比较熟悉。刚一见面，就毫不掩饰地眼馋起了把赫斯曼送到罗马的飞机。

虽然德国在液冷式航空发动机和“轻型高速飞机”（指用来比赛的快速飞机）这两方面落后于意大利。但是在空冷发动机和大型运输机（客机）这两方面的优势却非常明显。别说意大利了，就是英美法生产空冷发动机和大飞机的公司加一块儿，市场份额也比不上福克、容克、道尼尔（这是一家成立于1922年的水上飞机公司）、福克-沃尔夫、信天翁、西门子（西门子公司现在也进入了空冷式航空发动机市场）和bmw这些德国大公司的一半。

而之所以会出现这种情况，则都是赫斯曼全力推动苏德合作的功劳——因为福克、容克、道尼尔、福克-沃尔夫、信天翁、西门子和bmw的大部分产品都是和苏联合作开发的，苏联承担了一半以上的开发费用。而且每一种发动机和飞机，都能从苏联和德国政府（赔偿品）拿到大量的订单。在英国、法国和意大利的飞机制造厂为了一架两架订单争得头破血流的时候，福克和容克公司却可以轻轻松松收获上百架订单。

比如赫斯曼这次乘坐的容克j28客机还没有最后定型，就已经拿下128架订单。其中75架是苏联红空军订购的“改型机”。实际上就是将轰炸型的j28，以客机的名义做散件出口，在苏联装配成tb-2重型轰炸机。

而散件组装只是苏联国产化j28的开始。在完成了全部75架的散件组装后。苏联工程师也就基本吃透了j28，之后就会在德国工程师的帮助下自行生产——发动机还需要继续进口一段时间才能完成仿造。而机载电子和导航设备则只出口不转让技术。

通过这种合作方式，不仅德国在空冷发动机和大型飞机领域可以保持相当的领先。连苏联在这两方面的水平也仅次于德国，比英美法意等国要领先一头，更别说远东的那个日本帝国了。

“伊塔诺，我们可以合作啊，容克斯先生4月份的时候不是来过意大利？”赫斯曼和巴尔博非常热情的拥抱了一下，微笑着提及了航空合作的事情。