其中“凯塞林”级轻型航母，1.5万吨的标准排水量，机库可以收容48架f-190t和福克零式d……这还是中规中矩，不过这艘航母的最大时速居然只有区区26节，动力系统可以输出的最大功率也只有6.6万匹马力。

“慕尼黑”级防空巡洋舰的标准排水量只有6000吨，防空火力倒是挺足的，高平两用炮有12门（6座双联），博福斯高炮有16门（8座双联），厄立孔高炮有16门（单装），而且还有非常先进的雷达和火控系统。防空火力那是没得说，可是最大航速也是26节……

而1936年d型驱逐舰也是强防空火力加慢航速的怪物，高平两用炮有6门，博福斯高炮有12门（6座双联），厄立孔高炮有14门。但是2500吨标准排水量的小船，居然也只有26节的慢速……那么慢的驱逐舰，别说二战了，就是一战也罕见。

“先生们，”赫斯曼笑着打断了人们的议论，然后掰着手指头说起慢船的好处，“航速慢的优点其实还是很多的，比如省钱、省时和省油，而且还有利于舰队在海上长期作战。”

和汽车、飞机一样，目前一艘舰船上最贵的也是动力系统，比如“凯塞林”级6.6万匹马力的锅炉和轮机要是换成13万、14万匹马力的设备，那花费可就贵多了。

而马力更大也意味着建造时间更久，因为船壳好建，轮机难造。对拥有了欧洲大部分造船能力的欧共体而言，大量建造1.5万吨级、6000吨级和2500吨级军用舰艇的船壳是没有难度的，虽然做不到像美国那么快，但是也慢不到哪儿去。

可是轮机的制造就没那么快了，这可是精细活，如果舰船的输出动力多一倍，那也就意味需要的轮机也多了一倍。这样造好的船壳就得等轮机了，对于追求造船速度是很不利的。

而且，航速较慢也意味着容易达到最佳的经济时速就是比较省油。另外，动力系统功率小也意味着体积小，这样就能有更多的空间用存放燃料、食品、淡水和弹药，舰艇的持续作战能力就会大大增加，对补给舰只的需求就会大大减少。

根据德国海军总司令部的要求，由“凯塞林”级航空母舰、“慕尼黑”级防空巡洋舰和1936年d型驱逐舰组成的舰队在18节航速时可以持续航行10000海里，在12节航速下可以持续航行16000海里。

也就是说，在大西洋上作战的时候，它们根本不需要携带补给舰只，这样又能节省一大笔造船开销和燃料消耗了。

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