在6000米-8000米的高空中，美国的f4u和日本的疾风展开了厮杀。f4u的航速明显超过疾风，f4u可以在6000米高度飞出668公里/小时，而疾风在同样的高度上最快只能飞出600公里/小时。

这个速度比历史上的疾风战斗机还要慢一些，这是因为使用了德国提供的散热技术，使得ha-45（誉21）式发动机的重量增加了不少，而同时日本想要获得耐高温合金技术的请求又被英国和德国拒绝。

可以抄袭的技术德国都愿意输出给日本，无法抄袭的技术那就不能轻易提供了。因此日本的中岛公司实际上是用增加重量、牺牲性能的方法解决了18缸气冷发动机的可靠性（之前容易起火，飞着飞着就见到天照大神了）难题。

除了最大平飞速度不如人意之外，疾风战斗机的高空性能也让人失望。这也是由于ha-45（誉）发动机的性能不佳造成的。ha-45（誉）发动机在6000米高度上的输出功率只有1300马力，如果再向上爬升，发动机功率还会迅速下降。

这其实是日本人追求“全能战斗机”的后果。日本的战斗机设计思路和德国不一样，德国追求的是“空域优势”，而且偏重高空。

而日本追求的是全能型战机，要求在各个空域都具有良好性能，同时又偏重中低空格斗性能。因此他们没有给ha-45（誉）发动机安装上大功率的增压器（大功率的多级增压器很重，在中低空又没有用处），结果就造成了ha-45在高空动力不足。

因此在6000-8000米的高空，它是很难对抗使用“一击即离”战术的f4u战斗机的。而这款战机如果下到中低空，那它的性能连零式52都不如。

所以在今天的空战中，疾风就负责在中高空对方f4u，零式52就在中低空对抗f6f。

不过日本海军的零式52也和陆军的疾风犯了同一个错误追求全空域优势，而不是如德国的福克零式d那样全力以赴提升低空性能。