几次飞行，安德烈已经掌握了要领，这种战机由于照顾了高空性能，导致在低空的气动力矩太大，形成的结果，就跟飞行员诱发震荡（pio）类似，操作杆量过大，就会造成战机向相反的方向机动，再反向操作，又进一步加剧了战机的抖动，最后，就成了电传系统最大的死敌，飞行员诱发震荡。

解决的办法也简单，就是小心伺候！

一点点地推操作杆，准确地进入下降航线，安德烈知道，自己只有一次机会，油表已经见底，说不定连复飞的油料都不够了。

下降，再下降！终于，战机一颠，主起落架已经接触到了跑道！

一颗心放了下来，安德烈长出一口气。

机头继续昂首，又向前滑行了几秒钟，前面的起落架也接触到了地面，就在这时，尾部的轰鸣声彻底消失了。

另一台发动机，也熄火了！油料彻底耗光，这次行动，还真是够刺激的！

安德烈坐在座舱里，看着战机继续向前滑跑，两脚同时踩方向舵，准备刹机轮。

在天空的时候，单独踩一个方向舵，就会控制后面的舵面，而在地面上，两脚同时踩，液压油就会注入到主起落架的刹车机构里，起到刹车的作用。