此时，天空中的苏霍伊的王牌试飞员，维克多-普加乔夫，正是天空中飞行，他断开了电传系统，采用人工操作，只有这样，才能够让飞机进入螺旋状态，否则，电传系统会避免飞机进入这种状态！

高度一万，普加乔夫在无线电里面冷静地喊道：“03号试验机，请求进入尾旋状态。”

“可以进入。”

随着命令，普加乔夫开始了一系列的准备，先锁紧油门，将油门固定在慢车状态，这种截击机的发动机，可不是好伺候的，容易造成发动机停车。

随着油门进入慢车状态，飞机开始减速，终于，飞机像喝醉酒似的左右摇晃。

“1.2.3.来！”。普加乔夫喊了一声，接着有力地蹬满左舵.拉杆然后向右压杆到底，庞大的战机，呼啸着摇摆了几下.迅速向左偏转，苏-37的尾旋来得既快又猛。

云层在飞速地旋转，飞机边旋转边急剧下降。普加乔夫不断地数着数，看着尾旋的时间和圈数。

很快，就该改出了！普加乔夫的眼睛盯着仪表板.把尾旋中的全部数据记在心里。

任何飞行员，都要学会改出尾旋，但是，他们只要按照飞行手册飞行就行了，而试飞员，则需要去探索如何改出尾旋！任何飞行员，对尾旋都是有恐惧感的，如果没有良好的心理素质，是难以承受尾旋中巨大的心理压力。

而普加乔夫，就曾经飞过多次的苏-27的尾旋，是他首先改出来的苏-27的尾旋，三代机的尾旋特性和改尾旋的方法与第二代战斗机有很大差别.普通的二代机，只要脑子不晕，向相反的方向推杆到底，就能改出尾旋来。但是，新的小翼载、高机动的气动布局，就很困难了。

当初在米格-23的尾旋试飞中，就是很多试飞员付出血的代价，最终改出来的！这是新的方式，包括反舵、抱杆、压顺杆。