有了一个，就会有两个、三个，这一天的搜粮队成了捡人队，而沿途的幸存者，或许有某些自己的联系方式，最终不约而同竟越捡越多。

车厢里装不下怎么办？先到先得。

有遍布大街小巷的共享单车，一把大老虎钳或一根撬棍的事儿。

路上危险怎么办？问题是哪一天不危险？

这些劫后余生的幸存者，很容易评估判断今天这风雨、这明显稀疏的丧尸，还有大车开路，反而相对安全。

毕竟，有悄悄观察过那些会吼叫的丧尸的，对比那些傻愣愣散步的大部分丧尸，它们给人的危险系数更高。

结论是，呆不下去了。

当然，也有发现搭不上车，不愿骑辆自行车就跟着冒险的人，在获得了小部分别人慷慨的资助或指点后，依旧回到了自己的小窝或转移到了相对更安全些的小据点。

众人返程的起始阶段，风雨中，虽偶有意外折损，例如疏忽大意，靠近路边停靠的大车，被驾驶室跌出来的司机抱住头的；再如雨天路滑、车技不佳，摔跤时手按在路上滚的丧尸头颅而出血感染的。总体并未出现因遭遇丧尸群而大量折损的情况。

前面四分之三路程的危险研判远远好于预期。

自从发现主干道路灯竟然开始是亮灯的，搜粮队说代表着临近基地最后5公里，众人欢欣鼓舞的开始，却也成了绝望恐怖、拼死挣命的开始。

没有人想到这种大风大雨，原本一定程度上可以扰乱丧尸感知，对幸存者相对宽容，甚至可以储备雨水而显得仁慈的天气情况下，湾仔基地的周边竟然聚拢了如此多的丧尸。

开始包括前面开路的搜粮队都认为这段路属于巧合、偶发情况，尚属预料之内。

尤其主干道双向车道中间的防护栏，一定程度上阻挡了对向车道上漫步的丧尸跨越，减少了车辆左侧的侧翼风险。

再利用两辆大车的防撞抗造能力，为后面尾随的自行车队开辟道路，凭借着相对速度，最后5公里不成问题。

但这大风大雨是公平的，为幸存者提供了隐蔽遮拦，但也为丧尸群提供了隐蔽遮拦。

这群返程的人们，没办法看到更前方迷茫的雨幕深处，围绕着湾仔基地，究竟漫步着多少吃人肉喝人血的嗜血怪物。

然后，他们满怀回家的期盼，在久违路灯的指引下，闯进了漫天的雨幕之中，而那时风雨正大。

于是，就有了叶天语听到的幸存者遇难、垂死挣扎时的尖锐的惨叫，里面满是意外、绝望与不甘心。

包括整个主干道路面在内的所有地面上，一眼望去全是人头攒动正向基地迁徙的丧尸群。

开始，这支小型车队整体靠左，走最左侧车道，也就是靠近中间防护栏的内侧，因为只有前方和右侧有阻挡，搜粮队的大车前进阻力顿时减小。

但分别跟在两辆大车后面的两组自行车队伤亡开始增加。

两辆车正副驾驶位置上，都是两支搜粮小队有经验、有胆识的人，通过后视镜和车内后车窗观察员的情况反馈，发现了弊端。

前方的敌人被大车扛了，左侧是护栏，攻击主要来自右侧的丧尸。右侧丧尸向左扑，自行车队只能向左躲闪，而左侧却是护栏。

于是突遭袭击、躲无可躲、避无可避，要么自己被扑倒，要么连累其他人撞倒一起，凶多吉少。

再者，两辆车中间夹着的那组自行车队，在这种凶险时刻如此排布，有些失策。

一是影响后车行车安全，一旦有人被扑倒或碰撞摔成一团，人车都扔在路上，后车一旦避让不及即碾轧人车，又容易造成汽车爆胎。

二是影响后车速度，并连累后车跟着的第二组自行车队。

夹在两车之间的自行车，本身就没有汽车跑的快，直接把后车速度降到了自行车的水准，后车失去了速度，就起不到替第二组自行车队开路清障的作用。

一旦一组自行车队有人遇难，后车避让之间相当于再次降速，车后跟着的第二组自行车的速度就约等于小跑或步行，跟周围环视攻击的丧尸群拉不开速度差，就等于给对方送菜。

好在驾驶后车校车的正是02小队的队长柳如龙，这也是一个只要想明白了立刻说干就干的主儿。

几次三番的急刹、急打方向盘后，想明白症结所在的柳如龙直接鸣响喇叭，变到中间车道，超过了夹在中间的自行车队。