白令海峡地处高纬度，气候寒冷、多暴风雪和雾，尤其冬季，气温剧降，最低气温可达；零下四十五度，海峡表层结冰，冰层厚达数米，每年的十月到次年四月是结冰期，今年由于连续几个大的寒流捉前来袭，早早地海峡就被厚厚的冰层所

在日军罔顾人命的玩命分段式施工下，修建起来极为艰难的东北亚铁路奇迹般地捉前完成合龙，第一批满载物资的车皮，从朝鲜南部的釜山港装船，向北直达楚克奇半岛的乌埃伦，全长一万二千多公里，即便日本人采用的是柴油内燃机车，也需要行驶五天五夜。

日军修筑这条铁路，筑路工人死亡了三百多万人，大部分是东南亚土著。还有一些等国战俘，可以说每一寸铁轨下面前有着前路工人的白骨和血泪。

第一波发起渡海战役的，是日军关东军的精锐部队。

日军主力南调进攻东南亚、次大陆和澳洲后，关东军几乎换了一茬，许多部队的番号都是新建立的，战斗力下降了一大截。

不过，由于靠近东北工业区，部队的补给方便，关东军的机械化程度之高，为同级日军序列之冠。

特别是“马来之虎”山下奉文被贬担任关东军第一方面军司令官后，部队的装备和训练明显得到加强，关东军史无前例地组建了拥有八个战车师团的“装甲军“共拥有两千多辆各式坦克，再加上新配发部队的火箭筒、37——及57——战防炮等反坦克利器，战斗力不容小视。

日本的战车师团相当于欧美的坦克师，拥有两百到三百辆坦克，属两旅团四联队编制。每个战车联队编有中战车三个中队、轻战车一个中队、炮战车一个中队、维修中队一个。师团另直辖有步兵联队、搜索队、炮兵联队、防空队、工兵队、整备队、辑重队等。

战前日军的军工制造业中，坦克制造企业大多是民营…仅有百分之十属于国营，生产能力总体较低。

经过与安家军多次交手，又从远东军叛军那里得到大量坦克样品，日军的坦克制造技术已经有了一定的积累。欧战爆发后，德军利用坦克集群进行作战，横扫波兰和法国，让日军上下意识到了坦克的强大，立即改变现况，除了向各财团下达大笔坦克订单外，兵工研究所也加大了研制力度。

经过两年多的技术改造和升级，九五式轻战车和九七式中战车虽然依日在生产，但所占比重已经很少了，绝大部分产品是仿制远东军的b刀坦克，以及综合远东军乃岖克、德国豹式坦克之长，又结合日本实际的四式中战车。