其中人口是一个主要方面。这也是决定发展城市规模的基础因素之一，在我们本土是划分城市的主要标准。

欧美国家的人口压力并不大。而诸如日本、墨西哥、华夏本土这样的人口压力大的国家，超级城市的最大城市面积从一千平方公里突破到了两千平方公里，超大城市的数量也在不断增加。只是受限于交通条件和地下管网等条件，发展的速度减缓。

但两千平方公里绝不是超大城市的极限。只是制约城市发展的已经不是方式了，而是成本的问题。

地铁交通、高架交通配合公共交通的大力发展，足以应对更大城市规模的交通。即使一百公里的城市路程，利用现代化交通手段，也能缩短在一个小时之内。城市管理者只是更多考虑效费比的问题，或者一些牵扯各利益群体的社会问题和历史遗留问题。

就像京都，要解决交通问题，无论是新建道路还是拓宽街道，单单是一个拆迁问题就能让所有人知难而退。牵扯到一般的民居还稍差，最多为天文数字的拆迁补偿费用头疼，但牵扯到强势人物或者遍地的文物古迹，拆迁问题可能就陷入到遥遥无期的扯皮中。

高架交通也同样牵扯到占地和拆迁的问题。

地铁虽然能缓解交通压力，但地铁的高昂费用以及京都地区的安全敏感性，甚至包括地下文物的破坏问题，都使得地铁的发展速度同样跟不上人们的需求。毕竟想进京都的人太多了。

按理说一个城市大力发展各方面的公共交通，能大大缓解交通压力，但是唯独对京都无效。

那些大小官员们，各地聚集的富豪们，哪个肯挤公共汽车？就连进京办事的各色人等也不会委屈自己的脚。汽车文化在华夏本土已经扭曲为面子文化，数百万部车辆早就挤得公共交通没有太多发展空间了。

就是本土其他地方甚至世界其他超大城市，要想继续发展，必然受到原来规划的时代性限制，甚至有些拍脑袋糟糕规划的限制，难以发展更大的规模。

但是我们要建造超级大城市，却有很多的优势。

虽然现在太平大岛上一片荒凉，但也意味着一张白纸，没有历史遗留问题，也没有那么多的社会问题，可以直接一步规划到位，从根本上解决一些交通问题。