这个图纸是吕布沿用史上的记载，套用的是隋唐时期南方的车船，船体两侧装有木叶轮，一轮叫做一车，人力踏动，船行如飞，跟后来的轮船有些相像，大船长二十丈，宽三丈，船底厚二尺，二十个车轮桨，高三层，能藏上千名士兵。

这大车船上一桅只有一帆，帆面积很大，既能充分利用风力，又便于操作和节省劳力，帆挂桅顶最有效，所谓头巾顶可以提吊船身轻快，顺风时使用头巾顶航行速度就加快。大篷下面再加篷裙，即把风帆的下风的边缘做成折角或曲线形，上部比较小而下部比较宽大，使风压中心降低，船就不易被风吹翻。在大篷的两边加插花，可使船身不欹侧，插花多在旁风时使用。

这船舶还特别用了开口舵和平衡舵，开口舵是为了转舵省力，造船工匠在舵面上打了许多孔，叫开孔舵，由于水的表面张力作用，舵面开孔不影响性能，却可以减小水的阻力，所以开孔舵称得上是一件别具匠心的发明，平衡舵是将一小部分舵面移到舵杆前面，这样能够缩小舵面的摆动力矩，使操纵更灵活轻便。

有了车轮桨和大风帆，加上开口舵和平衡舵的设计，使得大船的航行速度直接走在时代前列，可以说，这大船可以跑出蒸汽船没发明前的最高速度。

吕布这个越洋号有一个特别的设计，采用了水密隔舱，用隔舱板将船舱分成几个的舱区，厚实的隔舱板与船壳板紧密钉合，增加了船体横向强度，隔舱板实际上起到肋骨作用，从而取代肋骨，使造船工艺简化和船体坚固。其次，水密隔舱提高了船舶抗沉能力，倘若发生意外，船舶触礁漏水，只进坏舱，不影响其他船舱，船舶不会立即沉没，赢得宝贵的抢修时间，船舶的安全性能得到极大提高。

采用了水密隔舱结构后，也方便于在里面做隐秘的内仓，在内仓里放置兵器和火器，在远洋航行时若是遇到大的船队就装成商船，遇到一些小船队，就从内仓里拿出兵器去劫掠。

吕布设计这个越洋号的船型和船壳结构是由龙骨所决定的，龙骨由首龙骨、主龙骨和尾龙骨三段通过榫卯连接而成，处于船壳底部的正中，船壳由龙骨逐步向两侧呈弧形状展宽，船壳板之间采用榫卯式搭接与平接，从而形成阶梯状，并用竹钉、铁钉和锔钉加固，接缝用麻丝和桐油灰等捻料腻密。船的横断面呈v型，龙骨装置在尖底下端贯通船只首尾。这船尖首尖底利于破浪前进，而底尖吃水深，稳定性好，还容易转舵变向，能在狭窄和多礁的航道上使用。

最重要的是，吕布还会把指南车安放在横海大船里，吕布已经授意由内阁工部郎中、中央军械司总管郑浑和他收下的新徒弟马钧一起重造指南车，这个指南车虽然跟后世的指南针比起来粗制滥造，但在茫茫大海上航行，有比没有好太多，要知道这批横海大船要去的是数万里外的南美洲。

吕布还特别设计了越洋号的从属小船，是用越洋号大船打造完剩下的木料造成的，长约五丈，船头和船尾小而且尖，船底尖，十桨，能乘坐五十人，专做骚扰和打捞战利品之用。