进入陆地上空，顿时，雷达屏幕上的目标多了起来，预警机对海面进行扫描，受到的杂波影响很少，但是，到了地面上空，杂波顿时多了起来。

sp;4080m电子计算机，感觉到需要处理的数据明显增多起来，脉冲多普勒雷达，是利用目标和干扰物相对于雷达的径向速度不同，回波信号也有不同的多普勒频率。可用频域过滤的方法选出目标的多普勒频率谱线，滤除干扰杂波的谱线，使雷达从强杂波中分离和检测出目标信号。

雷达探测的面积越大，地面的地形越复杂，那么，需要处理的回波信号就会越多。尤其是，连地面上的许多快速开动的汽车的信号，也没有被过滤掉，数据开始惊人地增加。

而英方提出的是建立四百条稳定跟踪的轨迹，但是，这种计算机只有1m的内存，即使是经过扩展，也只有在外部再增加1.4m。

sp;4080m电子计算机开始了全负荷的工作。

“数据量大幅增加。”

“已经跟踪到二百条轨迹。”

“计算机已经全速工作。”

“数据超载，已经建立的追踪轨迹丢失了二十条。”

“系统已经开始过热…”

听到后一条，约翰脸上露出了失望，噩梦又开始了，虽然改进了措施，还是没有排除了这些问题。

猎迷的平台，最多也就是九十吨级的，而塞进了这么多电子设备后，如何处理散热的问题，是非常让工程师挠头的。

而在现在，散热常采用的就是用燃油，燃油在机体内循环流动，相当于是空调的制冷剂，吸收任务电子系统和雷达满负荷工作时释放的热量，带到机体外部散失掉。要保证能够完全正常工作，机载燃油箱必须至少保持在50%充满的状态，但是，随着飞行的进行，机内的燃油会逐渐消耗，而现在电子系统又在全速工作，散热的问题，就变得更加严峻了。

（这个散热方式是最常见的，比如协和式超音速客机，由于速度大，与空气摩擦造成的温度也会更高，就是采用燃油循环流动，带走热量的方式。而现代的f-35b也面临着类似的热管理困难，由于飞机自重增加，垂直降落时的燃油储备被迫减少，造成燃油系统中没有足够的油来吸收电子系统释放的废热，如果环境温度高将造成飞机电子系统无法正常工作。）