“是，专门有几条大船。不过都是货船，虽然也有客舱但是舱位有限只在特殊时候兼下客轮，现在这几条船正在长崎装货，估计要等一周后才能归港。”

点点头，方子达表示明白。基本情况他大致心里有数了，至于李心凯所指的“糟糕”两字，也有了深刻印象。

和上*海相比，天*津这边的确难了许多。因为上*海虽然也受到各国轮船公司的竞争。但是作为长江入海口的上*海其地理位置更加优越。招商局在近洋、远洋线上竞争不过国外同行的情况下。但能在长江航线进行弥补，此消彼长之下，总体来说还算马马虎虎。可天*津这边就不同了，运河的运力远不是宽阔的长江能相比，只靠海轮的经营，缺乏优势并受到日本同行打压的招商局根本就无法抗争。

其实。在上*海时，方子达就对招商局的工作做了调整。并以中央银行名义入资增加招商局的航运力量。但他没想到天*津这边的困难更加严重，短时间内想要改变是完全不可能的。何况如今欧洲的大战已经爆发，向国外直接买船的可能性微乎其微，唯一可以选择的就是日本。

可日本人会卖船给中国么？这个答案当然是否定的。所以，方子达只能依靠自己的制造局来解决这个问题。虽说经历了军械厂的改制，制造局造船厂也开始了改革，根据上*海前些时候传来的消息，制造局内的几家工厂，包括造船厂的改制进行的很顺利，可造船不是一天两天的事，哪里有今天下单，明天就能造出船来的情况。

回到招商局办公室，方子达请天津这边的主要负责人一起开会讨论。在会议上，他先是表示自己已经大致了解了情况，希望大家能够对天*津招商局的发展畅所欲言，如何解决现在所面临的困难。

众人面面相觑，一时间都没了声音。不过，平静了一会儿，还是经理李心凯先开了口。

“董事长，现在天*津这边的情况不是短时间能改变的。如果要在航运上下手，添置新船，替换旧船是必须的。打个比方来说，因为我们的船太过老旧，航速又慢，许多有人钱人根本不会搭乘，只能靠普通的客流来支持。您也知道，舱位的好坏决定了舱位的等级，同样也决定了票价和收益，就拿日本的几条客轮来说，他们一张三等舱的票价是我们一张普票的十来倍甚至还多，可是这样依旧供不应求，有些客人宁愿等着下一班再走，也不愿意坐我们的船。”

“是啊，情况就是这样，不仅如此，我们的船到日本后还经常受到刁难。靠港、装船等等都要让其它公司的船优先，这样一来不光是客轮的乘客受到影响，就连货船的装卸也有极大不便，导致我们流失了不少客户。”跟着李心凯之后开口的是主管航运的张泽，紧皱着眉头叹着苦经。