在伊斯坦布尔，欧洲大陆和亚洲大陆只间隔一条博斯普鲁斯海峡而已。

博斯普鲁斯海峡，不但是亚欧大陆的分割线，还是黑海和地中海的沟通要道。海峡全长30千米，水深27.5——124米，整个峡道弯曲狭窄。东北部最宽处有3700米，但中部最窄处却只有747米。

由于海峡是沟通亚欧大陆的交通要道，因此地理位置具有极强的战略意义。

1968年土耳其在海峡最窄的地方修筑了博斯普鲁斯海峡大桥，于1973年10月正式通车。大桥全长1560米，宽33米，高出海面64米。桥面正中有道白线，东面属于亚洲，西面属于欧洲。因此，大桥又被称之为欧亚大桥。

至八十年代，由于经济发展，能够并排通过6辆汽车的博斯普鲁斯海峡大桥已经有点不够用了。于是在北面5公里处又新建了一座法蒂赫大桥，于1988年正式投入使用。各项指标都要优于第一座沟通欧亚大陆的桥梁，甚至可以并行8辆汽车。

桥两边分布着四通八达的高速公路，婉转延伸向欧亚大陆。

只要通过了大桥，唐少哲带队重走丝绸之路抵达中国的计划就会完美无缺。

丝绸之路计划，会让整个行动节省大量的时间和精力，还有不必要的麻烦。

但当车队抵达土耳其伊斯坦布尔之后，唐少哲才发现虽然有前人的经验垫底，可他却还是少计算了一件事——而且是一件相当麻烦的事儿。

伊斯坦布尔整个城市将博斯普鲁斯海峡包括其中，大桥当然也在城市之中。可是谁都知道大灾变前，整个伊斯坦布尔是土耳其经济、文化的中心城市。全市共分为12个市区，共拥有近700万人口。

但唐少哲却忘记了大灾变之前越是繁荣昌盛、人口密集的城市，现在就越是充满了危险。

近700万人口在大灾变后意味着什么？

即便其中只有半数发生变异成为丧尸，也有350万之多。

所以经过提醒之后的唐少哲，此刻望着面前的伊斯坦布尔头大如斗。整个车队30辆全勤车，算上顾凉杯现在人数是520个。这样按人头比例计算下来，岂不是相当于每个人要面对6730名丧尸？丧尸的数目是小队人数的6730倍呀！