在八十年代和九十年代之间，国内很大一部分国企的运作方式，都是由外资来合并，然后打包拆分，最后把优质资源瓜分，旁支末节则是丢给当地政府。

这样的做法，在很大程度上，造成了国有优质资源的流失。但现如今的政府，并没有看到这一点，或者说是看到了，也没有在意，对于很多人来说，让外资来整合国有资源这条路，是包治百病的良药。刘东对于这样的情况，看在眼里，痛在心里。但他并没有解决这一问题的能力，所以也就只有选择性的忽视掉。

原本刘东以为，这样的事情他既然管不了，那就不去掺合，毕竟这样做到底是怎么一回事儿，他自己心里是明白的。但当他想要成立环亚船业的时候，才发现如果单靠环亚自己的力量来运作，想要出成绩，还不知道会用掉多少年的时间。而船业想要快速的发展，就必须要抓紧时间，赶在全球经济复苏之前，把环亚船业运作成为一个有基础的部门，才能跟得上时代的步伐。

在刘东的发展规划当中，环亚船业，是一个比较重要的部门。环亚以后，起码有三个部门会和环亚船业形成交叉合作，一个是环亚矿业，未来的环亚矿业从国外把原矿运回国内，需要用到的交通工具就有运输船，而发动机生产工厂，也会有相关技术运用到船业领域。环亚船业，就起到这么一个承上启下的作用。

未来二十年，是国内航运快速发展的黄金二十年，如果现在不把一切准备工作做好，那环亚的预期目标，就会受到很大的影响。所以，到最后，刘东即便是不愿意走兼并国企这条路，他也不得不走这条路。

并且，还必须按照现行规则来走这条路，不能让环亚成为政府和其他外资眼中的另类。即便是到了环亚这样的高度，有些规则，也依旧不能够打破，即便是这个规则，对于环亚来说，相当的有利，但刘东依旧不是那么高兴。毕竟，这便宜占得，不是那么有道理。

但无论如何，为了环亚能够正常的发展，占便宜的事情，刘东也不得不去做。所以，才有了这么一次闽省之行。做为国内最有海洋意识的闽省人，无论是在什么时候，他们对于.大海的了解，都要比国内其他任何一个地区的人好。有群众基础，也有工业基础。