军舰上有很多类似的系统，这叫做全舰综合电力系统，这么做是因为军舰上用电的装备越来越多，需要电力有合适的分配方案。

坦克呢？

除非以后的坦克使用电磁炮，否则发动机主要用来驱动坦克前进，压根就不需要多少电力供应啊！

“秦总，一些大型车辆，比如说矿山车会采用这种方案，主要是因为动力太强，传动装置不方便设计，而我们的坦克有完善的传动系统，咱们已经搞出来了成熟的液力传动系统，恐怕没必要用这种方式吧？”

电传动用在大型矿山车上，就是为了方便，毕竟那种一个轮子就比人高的车子想要用机械换挡，简直就是不可能的。

要说用在军用车辆上，那就得提一提二战时期的德国了，当时的保时捷博士就喜欢玩电传动，还造出来过一批底盘，据说不能走直线……

“哦，我刚刚没有说清楚，并不是只有内燃机和发电机、电动机，还需要带电池。”

毛总睁大了眼睛，秦总，咱们采用电力驱动，一个很大的特点就是结构简单，您这是在干什么？把简单的事情整复杂？这不合适吧？

“这样最大的特点是省油。”秦涛介绍起来：“内燃机有各种输出曲线，我们可以让内燃机工作在最佳省区间里，避免反复调节油门，这种结构的车辆，发动机要么不启动，要启动就以固定转速工作。”

“秦总，这不合适吧？”毛总皱着眉头。

研究了半辈子的车辆，毛总当然清楚，汽车发动机需要时刻改变转速，来获得不同的输出功率，从而适应不同情况，比如说上坡下坡，比如说高速低速等等。

这样，发动机工作区间时刻变化，油耗自然会很高，毕竟发动机只有很窄的一个区间是最省油的。

问题的，这也没办法解决啊。

发动机调高了，车子用不了，发动机调低了，车子又不够用，这种车辆还怎么用？

“有电池啊。”秦涛说道：“电池用来作为动力的缓冲和补偿，比如说，车子低速前进，动力用不了，那就把多余的能量存到电池里，当车子需要提速或者是高速前进的时候，需要的动力多，那电池就输出电力来让电动机输出更多的功率。”

“秦总，您的意思是混合动力？”

车辆除了有纯油和纯电的之外，还有混合动力！

混合动力又有两种，一种是插电混动，这种汽车的电池比较大，可以插到充电桩上充电，纯电能行驶几十公里甚至上百公里，在市区完全不用油，需要高速才会用油。

另一种就是油电混动，这种方式电池比较小，也不用充电桩，完全用自身发动机来充电，听上去像是放屁脱裤子，实际上，也是能省油的。

汽车起步的时候最费油，咱们用电动！汽车走走停停、等红绿灯的时候最浪费，咱们用电动！低速的时候，电动就够了，高速再用油，电没了再用油来充！

当然，还有一种增程器，这个纯粹就是发电机，不参与驱动车辆，是为了避免车子没充电桩的尴尬，解决里程焦虑，技术上没有任何可圈可点的地方，不在秦涛的研究范围之内。

至于插混和油混哪个好，就得看使用需求了，如果经常跑市区，肯定是插混，毕竟根本就不用油，没了就可以充电，但是如果跑高速，电没了只能用油，到了那个时候，就相当于平白无故地背了个大电池额外增加重量，所以常跑高速油混更合适。

那么，对部队的装备来说，到底那种更合适？秦涛推荐大电池的方案。

“没错，混合动力，但是搭载的电池一定要大，在纯电的情况下可以开五十公里左右，这样到了战场上，可以游刃有余地应对各种情况，比如说，在不合适闹动静的情况下，可以用纯电方式，隐蔽接近敌人。”

毛总睁大了眼睛，还能这么玩？

电动车没有声音，毕竟不需要内燃机那一套，就是电池带动车轮，没啥动静，尤其是轮式车辆，在战场上，悄无声息地接近敌人，想想就够刺激的了。

不仅仅没声音，还没有红外线，内燃机必然会带来热量，排气管的温度也不可能降低，在十几年前沙漠地区的那场战争中，傻大木的坦克埋到沙子底下都会被打爆，就是因为发动机散发的热量辐射的红外线。