明媚的阳光照耀在了美丽的泡菜半岛上，在半岛的边缘，还有一个看上去不起眼的巨济岛，名为玉浦的小地方，沐浴在金灿灿的阳光之中。

放眼望去，这里非常壮观，七个干船坞，一个滑轨式船台，一个升降式船台，后者甚至还有顶棚，可以防止被人从空中窥探。

这就是泡菜半岛上最着名的大宙造船海洋株式会社(dsme)下属的造船厂。（这个应该是全称了，只是没搞懂，为啥要用鬼子那种株式会社的名字。

一行人走在造船厂的道路上。

“我们大宙造船厂，是世界第二大造船公司。”一个人一边走，一边自豪地介绍着：“目前，我们一年的下水吨位，就能超过两百万吨。”

听到同行翻译人员的翻译，秦涛点点头：“是啊，朴经理，贵方是我们亚洲最大的造船厂，不过，贵方在某些领域里，还需要加油啊，比如说，lng船方面，好像还是个空白吧？”

秦涛当然知道，设计图送过去，就是尼古拉和奥尔洛夫决裂的时候，这个时候，就不要过去凑热闹了，省得大神打架，小鬼遭殃，秦涛晚去几天，顺便做点其他的铺垫工作。

比如说，带着丛菊等人，来参观一下亚洲最大的造船厂。

说起造船来，岛国，泡菜国都非常的厉害，在南泡菜国，主要有三家造船巨头，分别是三星重工、现代重工，以及眼前的大宙。

这三个造船企业，究竟谁是老大，还很难说。

不过，在眼前的大宙造船厂生产运营经理朴豆轩的眼里看来，他们造船厂当然是最大的了。

他们生产了多少先进的货船，军舰？此时在他们的船坞里，就有二十多万吨的油轮在生产之中。

但是，此时秦涛提起来了lng船的生产，还真是让朴豆轩有些无法回答。

在这个方面，他们的确才刚刚起步。

在后世，国内lng船起步的时候，是从东边的两个国家学习的经验，这两个国家已经开始大量制造这种船舶了，不过现在，南泡菜国还没有起步。

岛国的建造时间要早一些，从1971年他们就开始引进moss技术。但是造出来第一艘lng船，花了整整十年时间。83年至85年，他们交付了第一代lng船，用的是五个直径为366m的球罐型液货舱；到了1989年至1993年，生产的是第二代，四个直径为4米球罐的液货舱的船型。

由于球罐型已经是明日黄花，所以，造船企业都盯上了薄膜型的lng船。

在1995年，现代重工和三星重工分别引进薄膜型lng船的生产技术，然后发展很快，到了后期，他们三家造船企业几乎占据世界lng船市场百分之七十的份额。他们没有造过球罐船，上来就使用了gt公司的薄膜技术，正是因为这种独特的眼光，让他们成为市场最大的赢家。

（大宙造船厂的没有查到具体资料，也有的说法是在93年就开始了，不过现在92年，南泡菜国的确还没有这种船型的建造技术。84年的时候，他们曾经有过这种想法，但是化为泡影了，进入九十年代，泡菜国和岛国都成为了天然气进口大国，他们才开始决定造天然气船的。前面不知道怎么写的，如果写泡菜国已经能造天然气船了，那就是错的哈，当时没仔细查资料，抱歉。

泡菜国的造船实力是很强的，等到能造了之后，他们就开始大力发展这种船型，他们不仅仅垄断了lng船的份额，同时还垄断了各种配件，天然气船上的各种耐低温的部件，不少都是他们生产出来的。而且，他们还自己设计了全新的围栏系统，成为一绝。

当然了，这些都是后世的事情了，现在，就连明州造船厂都开始造moss罐的天然气船了，他们大宙造船厂，还没有开始呢。

“贵方如果想要造lng船的话，我们集团可以输出技术。”秦涛向朴豆轩说道：“我们的技术输出价格，绝对便宜。相比挪威的kvaer公司的技术转让费，我们的费用相当少，一次性支付，一千万美元就可以了。”

一旁的丛菊，心中暗自感慨，秦总这做生意的本事，算是绝了。

当初拆了个moss罐回来，自己捣鼓，成功地搞出来了天然气船，但是，这种天然气船毕竟已经开始落伍了，就算是把技术打包卖出去，那也不会有什么影响，还能大赚一笔。

要说天然气船技术，主要是掌握在挪威和法国人手里的。

在197年，挪威的m造船公司提出了球罐型的船型方桉，后来被kvaerner公司收购并由它取得专利。到了八十年代，球罐型的天然气船大量建造，成为主流，岛国的造船厂更是其中的一把好手。

至于薄膜型船，则是法国的gt公司想出来的，在五十年代，他们想把撒哈拉沙漠的天然气运到欧洲，又怕阿尔及利亚的局势不稳定，就放弃管线用船。球罐浪费空间，支撑结构需要承受-163度的低温。所以干脆改变思路，在货舱敷设耐-163度低温的绝缘保温内衬解决lng的存储问题。

简单来说，就和暖水瓶类似。

两种哪个更好，是一眼就能看出来的，但是好的更贵啊！

91年，也就是去年的时候，南泡菜国就酝酿着四艘天然气船的建造，订单是不想落到外国人手里，他们自己的造船厂，目前正在绞尽脑汁考虑着如何接订单呢。

现在好了，秦涛给送上门来了。