哥谭的交通依旧是个老生常谈的问题，不过交通的改造项目和建筑改造项目几乎是同步开始的，所以目前也取得了不俗的成果。

在进行改造之前，哥谭交通的主要问题是公共交通职能缺失，私家车保有量太大，可地面道路又长期不进行修缮，导致大多数的车流都堵在那么几条路上。

与大都会不同，哥谭因其地下水系结构问题很难建地铁，在美国大城市的地铁建设如火如荼的时代里，他们暂时没能解决这类技术问题，就导致哥谭连遗留的地铁也没有，只在主城最中心这一块地质比较好的地方有两条线路，这对一个千万级人口的大城市来说简直是灾难。

而哥谭的汽车交易市场又很兴旺，拥有全东海岸最大的二手汽车交易市场，再加上车价和油价都不是那么贵，但凡有点积蓄的家庭都会选择买辆车。

而哥谭和大都会地形不同，哥谭市内绝大多数地方也是丘陵，坡道非常多，骑自行车和摩托车纯属自找麻烦，所以很多年轻人在工作之后也都会选择买车。

这就导致哥谭私人汽车保有量比隔壁人口更多的大都会还要高得多。

而与之相对的是哥谭糟糕的道路维护系统，建成初期的路就不宽，用的材料也不好，又有太多的法外狂徒开着超重的离谱的卡车碾来碾去，而修复和维护又要占道，所以哥谭的市中心常年堵得水泄不通。

建地铁的技术这一块近些年来确实发展了不少，哪怕没有韦恩集团，哥谭的地铁也可以开始动工了，但是有了韦恩集团之后，他们决定一步到位，不建地铁，直接建高铁。

但是美国基本没有能够承建高铁的集团，因为这种交通运输方式对他们来说不是很重要，美国的主要运输方式还是公路和飞机。

如果哥谭想建高速铁路，要么从别的国家找团队，要么就是自己从头开始研究，但无论是哪一种都不太现实，更别提哥谭想建的还是遍布在复杂水网之中的高速地下铁路，基本全球都没有类似的技术和经验。

这个时候一种技术进入了韦恩集团的视线范围之内，那就是磁悬浮，历史上也有不少利用磁悬浮列车充当高速城内交通的例子。

但是同样，此类专利技术基本掌握在德国、日本和中国，美国没有这方面的专利技术，还是只能要么请团队，要么自己研究。