但另一个问题也开始变得棘手。

回想那一天，自己站在即将安装桅杆的大船上夸下海口去搞螺旋桨推进机构，等到自己真的开始落实，留里克才愈发觉得里面的难度。

“也许我可以造个明轮船？不行！明轮船并不适合海船，要么不造，要么就安装螺旋桨。”

这里最关键的难度就在于密封性问题。

为了最佳的适航性，螺旋桨当然要直接安在船壳最下端，奈何输出动力是人的两条腿，动力又是纯粹的机械传输，这可如何是好?

虽然最终结果可能会非常奇怪，留里克毅然决然要使用螺旋桨，一条船配备两副螺旋桨，转轴就贴着船壳安装在外面。

很大程度上，这就是明轮船那套机械结构的变种，将横向旋转的轮轴依靠齿轮，改造成与龙骨平行的两条可旋转的轮轴，而这轮轴的末端就是螺旋桨叶。

要完成在这个，留里克抓紧时间到访老铁匠克拉瓦森的家中，就在这罗斯人的碳铁联合体的工业区，集结全罗斯堡的五个铁匠家族，详细解释船只以及螺旋桨机构之事。

此事，并非三言两语即可让他们明白的。

留里克这番也就耐着性子，会议持续了三天，他们这一撮人终于研究出了一个结果。

一如留里克的一贯习惯，研究的成果被刻在黄白色的松木板上，纹路里抹上碳粉，形成明确的工程蓝图。

可以说，要实现船只的人力螺旋桨的驱动，哪怕是航速仅有两节贵族的驱动力，也是在考验罗斯人现阶段的最高机械工程之技术。

它涉及的方面非常广，其复杂程度可是比造船还要复杂！

但在场的五名资深铁匠都是智慧的。

罗斯人已经在使用流水的力量，用一套机械机构将至变成自由锻和磨面之力。现在用更复杂的机械结构，让罗斯人的船桨变得更加奇特，此事有着留里克本人的技术支持，五个家族充满斗志！

留里克的计划是这样的，即船艉的空间布置两根纵向于龙骨的旋转杆，其皆由熟铁打造，时候进行表面渗碳加工。一根旋转杆在地处，另一根在高处。

高处的杆材套入青铜打造的滚轮轴承，轴承安装在两端船壳处。低处杆材布置船舱里，不仅两端有滚轮轴承固定，其上热焊上多达五套排布比较紧密的铁踏板。

两根旋转杆由四根皮带连接，并由此进行皮带传动。

高处旋转杆位于船壳外部分，其两端安装青铜齿轮，并带动各两根安置于船壳外旋转杆的末端异形齿轮。

船壳外旋转杆倾斜地插入预设的水线下，其杆材通体为表面渗碳的熟铁打造，上端安装青铜齿轮，下端安装青铜螺旋桨，由三套滚轮轴承固定于船壳。为尽量抵抗海水腐蚀，船壳外杆材通体镀银，螺旋桨亦镀银。

在留里克的预想中，这种机械结构对海水和烟雾的抗腐蚀性自然是糟糕的，只是在这个时代实在不能奢望太多。

他对罗斯的铁匠们挑战高难度工作有着信心，却也不是完全的信任。

他需要针对一艘船进行试点，以证明这套机械机构是有效的。只要它有效，那就万事大吉。至于海洋腐蚀的侵害，只要不执行任务的时候，把安装在船壳外的传动机构拆下就好了嘛。