比如乐视搞的“生态化反”，比如娱乐公司搞的“泛娱乐”概念，又比如后来国内兴起的新能源汽车的潮流。

特斯拉怎么成功？

这是互联网汽车，未来一定是朝着平台型汽车在发展。

可是，在起步阶段，一定是老老实实脚踏实地地把车子给造出来。连一款有着足够吸引力的产品都没有，怎么去吸引消费者？吸引不来消费者，又怎么能引导第三方的商家加入自家的平台？

想做平台，先把自营给做好。

就像京东那样。

国内的很多新能源汽车厂商就很会走捷径，上来就构建出了一番宏图伟业，然后……就去寻找一些三流小车厂去代工生产汽车。

后来有的厂商发现不对劲了，就放弃了代工方案，赶紧自己批地建厂自己制造。有的厂商还是执迷不悟，搞出来了一套智能驾驶方案，然后就号召第三方的车企们都纷纷投靠过来，来使用自家研发出来的解决方案。

哪有这样的好事？

就比如百度，开发出来的智能驾驶解决方案，就算比不了特斯拉、谷歌，那也绝对算得上是国内第一了。

可是，其他车企凭啥去加入你的平台？

重复的错误一次接着一次，从电商到社交，从智能手机到新能源汽车，百度后续的持续萎靡一点都不奇怪。

完全不吸取教训。

或者说，百度完全被搜索平台的成功给绊住了脚，过于沉浸在平台的经验主义里了。

周不器就觉得现在的这种工作状态挺好。

东一榔头西一棒子。

一会搞搞地产，一会儿搞搞电影，一会儿搞搞女人，一会儿搞搞互联网，一会儿搞搞美容院。

每一个行业都不能太深入。

这样做的缺点，是周不器很难做到对每一个行业都了如指掌，经常会一问三不知。好在他先知先觉，他抓的是大方向和核心战略。

优点就太明显了，涉足不深，就不会陷进去，就不会被某一个过于专业化或者过于成功的领域给羁绊住。

周绍宁不知道周大老板在心里又做出了怎样一番总结，说道：“有一件事，百度的易平台向很多手机厂商都发出了邀请，三星、摩托罗拉、HTC、诺基亚、索尼爱立信、戴尔、联想、酷派这些。他们比阿里强，他们给的补贴更多，一部手机的补贴最高可以达到120块钱，这对摩托罗拉……”

周不器直接打断了他，干脆利落，“不参加！”

(本章完)