当世坐车只适合缓行，一天行五六十里是最舒适的乘车距离。

正常来说，从泌阳乘坐马车赶到襄阳，要分作四到五天的行程。

要是载货，则要分作七到八天的行程——这个速度，都要比船运还慢了。

然而唐白河的水道还是浅窄了。

现在每年单上千万件的瓷器，上亿斤的铁料（含锻铸件）、数百万匹棉布，再加上茶叶、纸张、染料等大宗商货，要经唐白河南下汉水，就已经叫此时的唐白河水道不堪重负了。

越往唐白河的上游，受到的船运限制越严重，秋冬季甚至会出现船运中断。

然而司空府目前主要依托山地或丘陵地区的水力资源发展工造，工造基地必然要建造在有一定地势落差的河流中上游地区，河运受到地形的严重限制。

新的、适于山地大规模商货运输的车路体系建设，实是京襄工造业发展突破现有瓶颈最关键的一个点。

别人可能要等到瓶颈出现，甚至叫瓶颈卡住脖子多年之后，才想到要转变，徐怀则是早就看到这点，在初步条件具备之后，就推动落实。

大家心里都很清楚，除了低山地区外，倘若能在泌阳、襄阳之间修造一条砂石路，乘坐轻便马车，能真正实现一日通达，意义有多大。

除了能进一步加大泌阳、云阳对江淮、荆湖地区的商货输出外，对襄阳的控制也将提高到一个新的高度，甚至短时间内完全不用考虑司空府迁回襄阳这件事了。

不过，在泌阳与襄阳之间的驿道上，即便不进一步拓宽，仅仅是铺一层碎石料，成本依旧高得惊人。

刘师望、陈子箫看到工造司拿出来的条陈，泌阳-襄阳大道进行改造，初步估算要投入三百万贯钱粮，看上去并非完全无法承受，但现在军资度用太大了。

曹师雄所部已经有从河洛撤出的迹象，即便不发生大的战事，河洛行营最终能兵不血刃收复整个河洛地区，但后续要在河洛站稳脚，在孟津、巩义、偃师等地建立防线，少说要额外投入上千万贯的钱粮进去。

在战局如此紧迫、军资消耗如此巨量的时刻，众人很显然都不主张额外拿三四百万去修这条干道——矿区的砂石道可以先修，里程也要短得多，是可以接受的。