去年底的时候，张建国不是因为这个事和他们闹翻了么？经宋援朝的建议直接和车队做了切割，就此分道扬镳。

切割完毕，仓储这边归张建国，车队那边交给老郭他们几个人。

拿下仓储后，司特公司就直接对仓储这个重新进行了注册，成为司特公司下级公司，从而完成了企业的变更。

至于车队那边依旧还是原样，只是在切割之后车队就另外找了地方，再和张建国没任何关系。

可张建国也没想到，原本好端端的车队仅仅不到几个月的时间就出了问题，按理说现在运输是很赚钱的，而且他们这个车队成立的早，在沪海和周边地区的名气不小，再加上还有不少固定合作的客户，怎么来看都不可能干不下去。

可偏偏那些人把张建国赶走后非但没有把心思放在经营上，反而搞起了内斗，你不服我我不服你，一门心思要在车队占便宜为自己弄好处，一来二去原本好好的车队被他们弄的一团糟。

大搞裙带关系，往重要位置上拼命塞自己人，七大姑八大姨什么的不管有没有能力先弄过来再说，似乎少放一个人自己就吃亏的样子。

此外谁都不服谁，相互之间明争暗斗拆台脚，更重要的是内部为了抢夺利益小小的车队还分成了好几派，搞得乌烟瘴气。

之前车队规模不小，可实际上自有车辆并不算多，很大一部分都是一些个人司机自己的车子在车队挂靠，然后按照业务分成。

而现在，车队一乱，那些司机就起了别样的心思，而且加上车队进了许多新人，这些人根本就没什么能力，从而使得挂靠的司机无论从业务还是分成比例上来说收入都直线下降。

这样一来司机也不傻，人家带车挂靠目的是位了赚钱，许多人的车子都是借钱买的，甚至还有贷款的。如果赚不到钱何必继续留在车队呢？现在跑运输又不是不赚钱，就这样有司机带着车就离开了车队，一开始人还不算多，可随着时间的推移带车离开的司机越来越多，直到最后一个都不剩。

挂靠的司机走光了，剩余的就是那些人自己的车子。可没了挂靠司机，车队运输量大幅度下降，有些业务维持不下去客户就丢了。

再加上又塞进了许多人，车队养了一大帮吃闲饭的家伙，仅靠着自己这几辆车根本就赚不到什么钱。

非但如此，他们在这种情况下还相互算计，大占车队的便宜。比如虚报运费、克扣油票、随意调整出车计划等等手段，这些小手段看起来是那么可笑，却实实在在损害了车队的利益，弄的现在一个好好的车队在如此短暂的时间中从辉煌走到了现在这个地步。