1980年，民航运输机数量只有140架，多数飞机载客只有20到40人，载客量100人以上的大飞机只有17架，全国机场数量只有79座。

到了1990年，民航运输机数量达到了204架！

陈怀庆可是记得，华国的民航运输机可是达到4000架以上的，也就是说，在接下来些年时间里面，华国民航运输机需求量将会无比的庞大。

墨塔飞机的前景，自然是无比广阔的。

墨塔飞机存在的意义，就是为了发展华国的航空工业，现在看起来，做得还算不错。

墨塔飞机的发展阶段，可以分为两个部分。

92年之前和92年之后。

92年之前，墨塔飞机的研发人员主要是国内的，墨塔飞机接手了不少国内的研发项目和研发人员。

当时国家不没钱嘛，一些非急迫的研发项目，全部都暂停或者直接砍掉。

这个时候墨塔飞机站了出来，首先就是接手了运10的项目，将整个运10研发团队和配套研发项目都打包了过来。

之后，又是陆陆续续的接手了不少项目。

像是西都飞机制造厂，直接将飞机研发部门都直接并入到了墨塔飞机，自身只是保留飞机制造。

在从92年开始，墨塔飞机就开始有大量前联盟的航空专家加入。

这些航空专家，都是相当牛的存在。

他们的加入，可以说让墨塔飞机的技术能力，得到了一个飞跃式的提升。

“老板，这就是我们初步定型的MT130飞机。”

MT130货运飞机是在运10的基础上面进行改的，现在看来，这哪里是小改，简直进行了一番魔改才对。

整个飞机，已经没有了运10的影子了。

这点也没有什么好奇怪的。

运10毕竟是70年代进行研发的，技术相当于国际上60年代中期的水平。

现在都已经九十年代了，这么多年时间过去了。

当然，MT130能够这么快时间里面进行定型，和大量前联盟航空专家以及工程师的加入有着相当大的关系。

除了人员的加入之外，墨塔飞机还获得了大量前联盟的运输机技术资料。

这些资料，在正常情况下，那全部都是国之机密文件。

可在前联盟崩溃的那一瞬间，整个都一片的混乱，这些东西处于没有人管的状态。

只需要买通资料室的管理员，那么一切都变得轻松了起来。