“自行车这个产业，在东非大有前途，对世界来说也很重要，应用领域也十分广泛，所以我打算大力扶持这项产业。”恩斯特说道。

实际上黑兴根财团旗下黑兴根日用品公司本身就是世界最大的自行车生产商，但是以前自行车纯纯的富人才能享受，市场十分狭窄，现在彻底完善后，不分男女老幼或者贫富悬殊都可以推广，当然，太穷的话肯定还是消费不起，但是欧洲大部分工薪阶层攒攒钱应该也可以买一辆。

至于东非人攒够票子也可以拥有一辆，还有一部分群体直接可以获得分配，就比如索加市这个东非新城市。

当然，这个场景说的是产业链搭建完成以后，可能需要等上几年时间。

所以恩斯特说道：“姆贝亚，哈拉雷，布拉瓦约，内罗毕，蒙巴萨，达累斯萨拉姆和巴加莫约可以提前建设工厂，内陆这几个城市主要供应东非本土，港口城市未来兼顾出口需求。”

出口自然是面向阿拉伯地区，远东帝国等工业落后的国家，至于欧洲由黑兴根财团在德意志地区的自行车工厂扩建即可。

恩斯特这次确实是大手笔，七个城市那就是之前七家自行车厂，而自行车零件生产又关系到不少相关产业，就比如链条，空心钢管，轮胎等，都需要投入和设计，这样有需要建设一大批工厂和企业。

要知道前世远东帝国在20世纪八十年代也才六十多家自行车生产企业，当然这种生产企业肯定规模不小，而东非自然也是要走大厂的路子。

自行车行业目前还是以小作坊生产为主，这种需求不大的东西，大多都是靠着手工来完成的，很多零件自己制造，这也是黑兴根日用品公司能成为世界最大自行车生产企业的原因。

投入很大，但是只要建设完成后，靠着生产成本优势和市场接受度，未来东非就能把钱赚回来，在恩斯特印象中自行车从来都是热销产品。