雨季是降水集中的时间段，不至于天天下雨，尤其是多多马市这种在东非都属于比较干旱的地方，两者唯一不同可能就是植被上的差异。

不过在铁路沿线并不突出，因为东非在铁路沿线栽种了许多植被，有一些是从世界各地选择的优良树种。

越过铁路两线就是辽阔的草原和时而出现的农田和村落，这就是东非目前乡野的常态，即便是人口比较“稠密”的东部，也有大量尚未开发的土地。

“东非的铁路状况，应该和沙俄差不多，虽然里程长，但是密度比不过欧洲，当然，我们东非在铁路建设上要比沙俄有优势的多，尤其是这种高原区域，缺乏高大的乔木，十分方便开发，你们这一路会经过姆贝亚和霍亨索伦行省，那里有成片的巨大森林，往北就是刚果雨林，往南又会恢复草原景象，布拉瓦约市气候应该和多多马差不多，不过那里矿藏丰富，且地形平坦，还是曾经恩德贝莱人的首都，条件比多多马市强不少。”

艾德利斯也在随行之列，所以向威尔斯夫妇科普着东非内陆的情况。

他常年乘坐中央铁路上的列车穿行东非大部分区域，所以对东非的风土人情极为了解，这种人在东非属于少数视野开阔的人才。

“等你们进入马塔贝莱省省界，还能看到赞比西河跨河大桥，那里也是颇为壮观，全部由钢铁建成，放在欧洲也是很大的工程，是东非交通建设的一大工程之一。”

东非没有多少像样的大河，或者说很多河流是和其他国家共享的，尼罗河，刚果河，奥兰治河，林波波河，赞比西河皆是如此。