至于奥匈帝国，基本和法国持平，毕竟奥匈帝国本身就比法国落后许多。

“哈贝铁路能够解决哈拉雷市的出海口问题，如果建成，从哈拉雷到贝拉只需要一天的时间，这只比从达累斯萨拉姆市到多多马多十几公里，比姆贝亚到达累斯萨拉姆市时间甚至缩短一半。”铁道部大臣安德烈说道。

恩斯特点点头道：“哈贝铁路的价值肯定是毋庸置疑的，这对于东部城市发展十分必要，不过这远远不够，我们在莫桑比克和安哥拉以及布尔共和国这些新占领区，未来都要通上铁路，目前东非铁路的格局是东部多，中部和北部持平，西部和南部少，这一点你们铁道部要仔细规划。”

不过这也能侧面反映法国顽强的生命力，仅用了十年时间基本就消除了战争对法国的负面影响。

东非铁路时速在30到50之间，所以如果哈贝铁路建成，只需要不到一天的时间，就能抵达，而目前以莫桑比克的条件，也不可能在沿途设置太多站点，因为铁路沿线附近根本没有城市，甚至村庄都是凤毛麟角般的存在，这意味着哈贝铁路建成后能极大节约时间成本。

像东非的黑人西非输出线路之所以走的慢，就是因为沿途城市和据点多，而且黑奴吃喝拉撒都要解决，这样走走停停浪费了很多时间。

至于法国，显然是受到了普法战争后遗症影响，所以铁路建设颇为吃力，实际上在普法战争之后的整个七十年代，法国政府都在为恢复经济而努力，但是却又不幸遇上经济危机。

这个笔资金刚好和普法战争的战争赔款相当，等于说普法战争让法国直接失去了最少“二十年”。

东非铁路的建设时间其实是在1873年前后，并没有达到二十年，不过在七十年代，受到经济危机影响，世界钢铁产能过剩，东非铁路建设速度很快，八十年代反而有所下降。