提尔皮茨助理说的有一定道理，东非东部在全国确实处在领先水平，不过东非中部和东部相比有过之而无不及，两地的经济和人口总量相当，其他区域却是和这两个地区有较大差距。

现在提尔皮茨一行人已经随着列车抵达东非高原省的伊林加市范围，列车走了大约五百多公里，也就是说刚刚从东非沿海平原过渡到东非高原区域。

而距离最终目的地莱茵市，还有一大半的路程，当前铁路沿线显示出来的情况虽然能给予德国人一定的震撼，但还在大家预期之内，毕竟在南非战争时期，各国就推断当时东非人口应该超过两千万，对于人口千万的大国，沿海和周边区域发展不错是比较合理的，但是并不能代表东非全国发展情况。

提尔皮茨说道：“只通过我们现在的观察，东非对内陆，尤其是铁路沿线的开发是比较完善的，毕竟铁路经过的区域一般经济状况都不错，而沿着铁路布置的城镇数量多也就属于正常情况，就是不知道铁路沿线之外的区域是否也是这样。”

铁路沿线的城镇和数量肯定比较多，至于铁路之外，除非是河流或者公路沿线，人口就不可能这样密集了，当然，东部地区的农田面积还是非常可观的，东部沿海平原和东非高原南部都是东非重要的粮食生产基地，成片的大规模农庄数量和东欧相比，密度上差不多。

东欧相较于中欧和西欧相比，人口密度差了不少，整个沙皇俄国人口虽然过亿，但光是中欧的奥匈帝国和德国人口总和就近亿，所以沙俄人口较为稠密的东欧部分也就和东非的中，东部区域差不多，而且这个时候的沙俄是包括乌克兰，波兰等领土的。

而接下来，提尔皮茨等人一路上更是大开眼界，经过伊林加市市区的时候，他们认定出这也是东非的一座中小型城市，相较于达累斯萨拉姆，第一镇市，多多马可能有些不如，但是也比一般镇子大的多。

接下来他们又遇到了两座和伊林加市规模上差不多的城市，直到列车随着中央铁路进入姆贝亚市。

一进入姆贝亚市城区范围，德国人们就看出了这座城市的不凡，单从肉眼观察，其级别居然还在多多马市和第一镇市之上，就是同达累斯萨拉姆相比恐怕也丝毫不逊色。