“而苏伊士运河，英国对我国的商船的盘查也更加严格，显然英国人是有意识的阻挠我们和同盟国的贸易活动。”东非商业部部长约翰李尔忧心忡忡的说道。

与之相比，直布罗陀方向的情况反而好的多，毕竟直布罗陀方向有西班牙，虽然直布罗陀港在英国人手里，但直布罗陀海峡终究不像苏伊士运河这条水道完全被英国控制。

默尔克也表示道：“如今看来，我们在地中海的贸易十分被动，东非和地中海国家的海上贸易通道只有两条，一个苏伊士运河，一个直布罗陀海峡都在英国人的监视之下。”

“所以为了拓宽我国的贸易路线安全，是否有必要通过北非的陆地交通，学习德国修建巴格达铁路的经验，建设几条穿越撒哈拉沙漠的铁路，直接从地中海南岸出海。”

默尔克的胆大设想确实引起了众多人的争论，作为世界第一大沙漠，如果建设一条贯穿撒哈拉沙漠的铁路，那绝对是一项不可思议的工程。

实际上对于在撒哈拉建设铁路，东非国内并不是没有人这么想过，但放在高层会议上讨论还是第一次。

思维特就摇摇头说道：“想要在撒哈拉沙漠建设铁路的难度超乎想象，而且成本也肯定无法接受。”

“整个撒哈拉沙漠都没有多少人口，而沙漠地形又势必增加这条铁路的线路选择上的难度，建设这条铁路，恐怕一百年也收不回成本。”

铁路能否盈利，和沿线的经济状况有很大关系，而撒哈拉沙漠大部分区域都是荒无人烟的不毛之地，根本就没有经济价值可言，毕竟连人都没有，更何况创造经济价值。

恩斯特则没有直接发表意见，而是对铁道部的安德烈部长问道：“如果建设这条铁路，是否能够办得到，会不会有技术上的难题无法解决？”

安德烈部长摇摇头说道：“难度应该有，但是不是决定因素，毕竟我们在索马里和西南非洲有大量铁路建设经验，而西南非洲的地形条件可比撒哈拉沙漠复杂的多，不仅是沙漠，那里的地形都更加复杂，高山和峡谷众多。”