当然，沙漠地区的这些矿场资源开发难度显然比其他地区要大的多毕竟采矿业所需要的人口不少，而沙漠地区一般都缺乏供应大量人口生产生活的水资源。

恩斯特接着说道：“利比亚是法国殖民地，不过法国对利比亚的控制主要集中在沿海区域，我们可以派专业人员前往利比亚南部和南德意志接壤的地区进行勘察，说不定未来就能利用的上。”

利比亚和东非并不接壤，而是和东非的从属国南德意志王国接壤，甚至南德意志王国吞并了前世利比亚的不少土地。

所以东非未来有建设撒哈拉铁路西线的想法，就绕不开南德意志王国，如果取道苏丹当然也是可行的，但是国家之间也有亲疏远近，东非肯定会更加偏袒南德意志王国。

关于“撒哈拉铁路”的讨论到此为止，按照如今的国际局势，地缘政治，自然环境等等因素，东非政府根本不可能建设撒哈拉铁路。

当然，恩斯特还是给部分人留了一些悬念，毕竟撒哈拉沙漠在东非北方，未来东非如果想要加强对北非地区的影响力，那撒哈拉铁路方案也未必不能实现。

虽然撒哈拉沙漠面积广大，但是真建设撒哈拉铁路，其长度也就三四千公里，并不算太长，如果选择埃及路线方案，也就是东线方案，其长度甚至只需要两千多公里就可以解决。

回归正题，东非政府会议上抛出撒哈拉铁路这个天马行空的想法，主要还是为了规避英国对东非和欧洲贸易的限制。

所以现阶段东非政府的首要目标还是尽可能保证航线的畅通，维护东非国家利益。

恩斯特说道：“撒哈拉铁路并不能解决问题，铁路运力有限，成本太大，尤其是在沙漠地区运营的维护成本就很难想象，而且即便我们现在打算修建这条铁路，恐怕也需要好几年时间，那个时候欧洲战争恐怕都打完了，所以完全得不偿失，所以大家还是从其他方面想想办法。”