但导盲犬蹲坐那里，纹丝不动，连一句“汪”都没有发出。

导盲犬上岗前的考试极为严苛，淘汰率超过7%。

它们攻击人类的桉例，不止国内没有，迄今为止，全世界也没有一例关于“导盲犬伤人”的报道。

也正因为导盲犬可靠，安全，法律上给导盲犬开了绿灯：允许进入公共场所。

但即便法律依据有了，很多公众场合也拒绝导盲犬进入。

比如有些地铁，有些公交车，有些酒店。

有个视障女士就因携带导盲犬出行，11次被地铁工作人员拒之门外。

导盲犬比一般的宠物更敏感，也更忠诚，在第11次被挡在门外时，它趴在地上哭了。

“你觉得出门方便吗？”跟在小女孩身边，杨帆问道。

犹豫了一下，小女孩点头：“还可以的，只要不修路，我多走几次就能记住怎么走。”

这一路，杨帆看了盲道设计，不是弯弯曲曲，就是时断时续，笔直的很少。

一切给正常行人让道。

小女孩只是比较容易知足，才觉得还可以。

真实情况是，盲道的设计和实用，距离她们的要求还差得很远。

的确如此，一开始，小女孩的妈妈从不敢轻易让她独自出门，担心视力不佳的她会走丢，更担心交通安全问题。

盲人出行时需要在脑海中不断构图，这条路走过一遍，就要凭借脚下的触觉、耳朵的听觉去构建一幅立体画面，手中的盲杖就像探测器一样，随时查看着1米之外的路况。

当这个画面中某一个点出现障碍时，就要绕行通过，下一次就会格外地精心，甚至不敢再从此处通过。

这些障碍，既包括修建盲道时遗留下的障碍，也包括人为架设的障碍。

这一个个“盲点”阻碍了盲人的出行，甚至令他们遍体鳞伤，心里留下阴影。

盲人喜欢的盲道是笔直的，这样走起来会更加顺畅，但仔细观察实际中的盲道。

盲道十八弯，井盖夹在盲道中间，路旁树木抢占盲道，盲道地砖凹凸不平，缺少地砖的情况……

盲道越来越像装饰品，不像是专门修给盲人使用的，而是修给健全的人“看”的。

此外，汽车占用盲道停车早已屡见不鲜，共享单车挤占盲道的现象比比皆是，这一切让盲人的出行步履维艰。

“大哥哥，我到了，谢谢你送我回家。”盲道尽头，回到小区门口，小女孩不停地鞠躬感谢杨帆。

“我帮你的忙，你谢过了，过马路后都是你靠自己走回来的，我没帮上什么忙，不用谢。”杨帆看着站到盲道尽头，脚下再无盲道的小女孩。

尽管大街上的盲道有这样或那样的问题，至少还有专供盲人行走的道路。

但从大街到家门口这最关键的一百米两百米，盲道却是空白的。

“还是非常感谢你，大哥哥，你是个好人！”小女孩的笑容纯真而烂漫，是杨帆见过的最治愈的笑容之一。

“好，我收下了。”杨帆问道：“剩下的路，你能自己走吗？”

犹豫了一下，小女孩说道：“可以的，妈妈可能还没空，我先自己走回去，找不到路我就等她，或是给她打电话，麻烦她来接我。”

这段距离，小女孩长时间行走，反复记忆，不断磨合熟悉，现在差不多可以走到居民楼门口。