一个个批次的毛坯零件在这里完成粗加工，半精加工，形成半成品，再从这里运回e厂，在e厂完成最后的精加工，最后形成一个个合格的航空发动机零件。

经过这么一段时间，先期招聘的数十名工人们已经过了磨合期和适应期，渐渐的稳定下来，作为车间技术主任，张灿也感到了稍稍轻松一点。

不过，今天张灿可没有让自己轻松下来，因为今天有一个比较难加工的零件在这里加工，张灿可不敢出什么差错，另外，李天峰已经打电话过来了，将亲自过来看一看。

涡桨b发动机的桨轴毛坯，那可是一个圆柱形的大家伙，这毛坯竖在地上有近一米高，一百多公斤重，非常笨重。

所谓桨轴，就是涡轮螺旋桨发动机的那根螺旋桨的轴，位于发动机的最前端，工作时和飞机螺旋桨相连接，传递出发动机巨大的动力。因为是主要受力件，故桨轴要求比较高，比较难加工，属于发动机关键零件之一。

当然，加工成最后的正式零件之后，桨轴要轻得多，可见，毛坯的加工余量是非常巨大的，百分之五、六十的材料是要被切削下来的，有一些零件，甚至被切削百分之七、八十的材料。

一台沈阳数控车床旁边，放置着好十几件桨轴毛坯，这些毛坯，已经使用普通车车了一个端面基准，和一个外圆基准，可以进行数车加工。

所谓的加工基准，就是机械加工过程之中，用来找正，定位的点，线，面等，这端面基准，和外圆基准都是属于基准面，先加工出基准面，再进行后续工序的加工，这是基本的工艺原则。

此外，由于桨轴加工余量大，且里里外外都得加工一遍，桨轴要经过好几道数车工序，在这台沈阳数控车床上的是第一道数车工序。

机床旁边，已经有好几人，除了操作这台机床的钱师傅，还有一名工艺技术员，一名刀具供应商等。

加工这样一个大家伙，且要加工桨轴那个深深的内孔，涉及到好几把非标刀具，这些非标刀具，就是这家刀具供应商提供的。

张灿正带着李天峰，朝这里走来，一边走，张灿还在介绍桨轴加工前的准备工作情况，李天峰，一边听，一边不时的点一点头。