杜柯跟着大部队上了山，这是第一圈行程。

上山之后的四五百米虽然是爬坡路段，但坡度平缓，没太大难度。

杜柯挂着低档开始爬缓坡，齿比选择中等偏上，然后提高踏频、站骑加速，他要在缓坡阶段爆掉前面几位对手。

xc山地赛中，车手几乎全程都在刹车、换挡之间切换，并根据坡度和路况不同去选择齿比。

爬坡时，可能因齿比过大而停下来，齿比太小，又会因掌握不好力度而丧失抓地力。

杜柯选择中等偏上齿比爬缓坡，一是相信自己的车胎比较吊，二是对自己的操车技术有把握。

xc山地自行车比赛中，绝对的前进速度很重要但不是最重要，更为重要的是：时刻保持身体平衡，持久的体力，精湛的操控技术，以及把握时机的能力。

杜柯的这辆钢架山地赛车以抗造为主，车架、轮胎、车圈以及其他配件的设计和选材，都遵循一个大原则：你就给我往死里折腾这车，如果其他车手的赛车都被整烂了，而你的车还没烂，那就是好车。

降低风阻的空气动力学设计，并未过多体现在杜柯的山地车上，速度和结实往往不可兼得，坦克如果能飙到2码以上，那还叫坦克吗？

绝对的前进速度在山地赛中也许不是最重要的因素，但该爆发时还是得爆发，杜柯知道自己这部山地赛车属于坦克性质，他能做的就是将坦克加速到它能达到的最高速度。

杜柯提高踏频，加速爬缓坡。

“一个。”杜柯超了一位穿蓝衫的意大利选手。

“两个。”又超了一位穿白衫的新西兰选手。

几百米之内，杜柯连爆前面5位车手，进入到了一段平缓路段。这时他使用小齿比，轻松骑行几秒，以缓解腿部乳酸堆积，然后升档，提高速度继续前进。