公路自行车比赛中，很多车手扎堆在一起骑行，他们称为大集团。

有一小部分车手从大集团中脱离出来，他们是小集团。

日本队四位车手率先从大集团中突围，他们这个小集团采用对抗横风的斜线队形，逐步拉开与身后大集团之间的距离。

四位日本车手的后车接前车，他们的队形看上去像是一列火车，一节火车头挂三节车厢。

一场公路赛中，个人实力再强大的车手也需要后援团队的现场指挥，因为车手无法看清整条赛道上的情况，这也是车手需要无线电通讯设备的原因。

公路赛比的不仅是车手个人实力，车手的后援团队也在明争暗斗、互相刺探军情，然后见招拆招的打战术。现在打的是信息战，这是全球趋势。

杜柯一个人在赛道上骑行，他身后有11位中国后援团成员为他提供后援保障、信息反馈、战术指挥。公路自行车赛是自行车运动中最璀璨的明珠，赢下一场公路自行车赛，无异于赢下一场重大战役。

杜柯收到陆顺的指挥信息：迅速脱离大集团，先蹭上日方火车，伺机进攻。

成功突围大集团之后，杜柯追上了日本队的四人小火车，并蹭着日方火车，跟骑在日本火车队的队尾车手后方。

日方诸多观察员早就发现杜柯蓄意蹭火车，日方教练通过无线电向本队四位车手传达指示信息：“中国车手正在跟骑我方队伍，不要管他，前三圈平稳过渡。”

赛道上，日方队尾的车手回头扫了杜柯一眼，心中有数，并无太大的情绪变化。

这时日本队的车位发生了变化，领骑车手让出了领骑位置，二号车手顶上、成为新的领骑破风手。三号车手变成了二号车手，队尾车手成为了三号车手，原先的领骑破风手则来到了队尾。

领骑车手是最辛苦的，他负责破风，也就是为身后车手挡风。队尾车手则是骑行起来最轻松的一位，因为他前面的队友为他挡了几次风。

领骑破风手的人选会不断变更，否则体力消耗太大，所有车队都会采取轮流破风的战术安排。