路线之争在多年资本演化之下，早已经润物细无声的落实到了企业发展方向中。

当年做下沉市场的同期性价比产品，大米是有魄力的，但最后在发展方向上选择了借助他人，在短期内获得了足够优秀的硬件，越往后就越发乏力。

而这种乏力，在面对大夏碳基芯片的革新时，就成为了无力。

深深地无力感，在雷俊的心头挥之不去。

特别是看到夏为、夏兴这两家企业在会议现场，那种无力感就会时刻转化为后悔。

总之就是十分的后悔。

而将这种后悔无限放大成悔恨的是在全球直播中，那副碳基半导体蓝图一页页翻阅到已经开始量产的芯片的性能时候。

九州科技繁星计划的碳基芯片dx系列，从车载芯片的20纳米碳基芯片dx-c-20到移动端处理器芯片dx-y-10，。

一个个马赛克集成之下的全新架构，还有那一个个夸张性能标识，让所有人都感觉到一种新时代来临的轻微窒息感。

几个月前，夏为发售的问界m5使用麒麟990a，采用的还是arm架构，其核心设计是4核泰山v120（小）+4核基于arm v7a系列 vortex a55。而gpu部分则是采用玛丽g76，另外华为还增加了达芬奇架构的ai内核，分别是2个d110+1个d100大小核。

而高通的高端车机芯片是高通sa8155p，8核架构，采用了7nm工艺。基于高通骁龙855修改而来，拥有 1 颗超大核心主频 2.4ghz，3 颗大核心主频 2.1ghz，4 颗低功耗核心主频 1.8ghz，在性能上比高通855稍低了15-20%左右。

虽然高通今年也发布了5nm的车用芯片，但目前还没什么汽车使用，

但现在看来，高通的新车用芯片很有可能将胎死腹中。