二次世界大战结束之后，梅塞施密特飞机制造公司被控奴役劳工，威利-梅塞施密特入监服刑两年。出狱后重新指掌他的公司，但是因为德国被禁止生产航空器直到1955年，梅塞施密特公司转而生产裁缝车和小型汽车。

虽然后来也研发过一些飞机，但是已然有些跟不上时代潮流。而且本身年级比较大，后人也没办法接班；梅塞施密特公司直接并入戴姆勒-克莱斯勒太空公司。

二战刚刚结束的时候，在德国搞飞机研发、制造基本不现实,

美苏都不会允许。可是从小受父亲影响,

对飞机有着狂热喜爱的盖得-梅塞施密特当然是闲不住。而且手中还握有巨款，当然要想着做点什么。汉莎航空公司的崛起，正好让他看到希望。

出售梅塞施密特公司大部分资金，全部用于购买汉莎航空公司股票。使得现在只比施波尔家族少一些，属于汉莎航空公司第二大股东。加上本身又是飞行员与工程师结合体，综合技术实力过硬；在公司可谓有着举足轻重的地位。

盖得-梅塞施密特不光是公司董事会成员，还是汉莎航空公司高级顾问。采购飞机方面，意见很重要。

现在他都如此认可两款飞机，那么足以说明没有问题。至于价格高，也是没办法的事情。毕竟现在市场就是如此，而且日本人已经认可这个价格，难道还要让人降价不成。

至于地效飞行器，性能方面大家倒是一点都不担心。马岛战争，已经证明一切。之前汉莎航空公司没有采购，只是感觉没有必要。但是现在随着货运越来越多，必须要开拓这方面业务。

德国快递公司，目前还处于起步阶段。实力都不强，只能找航空公司合作。汉莎航空，本身就有这项业务,