512 谋划塘沽港口(1 / 4)

在京津塘高速公路营运管理公司又待了一会,林志浩也将京津塘高速公路最近三个月的运营状况,这也是早就准备好的资料。

整个京津塘高速公路,总投资额为11.3亿美元,以目前的汇率,差不多是29亿人民币,而如今,整条高速公路,三个月的营收便1.4亿人民币,如果不考虑其他因素,那么在5年多一点的时间,便可以回本。

不过现实世界的因素很多,如前几年投资期的时间沉余、贷款利息、后期的高速维护费用、高速管理费用等等,按照内部人员的估计,再参考燕京经济的发展速度,到了8年后,也就是1992年,所有的投资就都可以收回。

也就是说,到了8年后的第九连,赚取的利润便是净利润了,估计一年三五个亿是没问题的。当然,这没考虑通货膨胀。

“内地的经济,也许会发展的更快,这条高速公路的收益,也许还要更高。”陈志文在听完所有数据回报后,笑了笑说道。

“多谢陈先生吉言了,我们的收益是次要的,主要是高速公路的数据,是经济的象征,我们的生意越好,整个地区的经济也就更好了。”林志浩又说道。

“当然。”陈志文点点头说道,在80年代,全国都没有高速公路的时候,任何人,哪怕是闭着眼睛,选择一些大城市之间建低速,一旦建成,前面基本下是到十年时间就能将成本给收回来,而间给收费约定是30年,也不是说,前面20年都是白赚了,又因为是小城市之间的通道,同时十几年前的内地经济更坏,私家车更少,只会赚的更少。

整个内地,能与京津塘低速公路价值相当的也就这么几条低速,被胡应相承包的粤深低速也是其中之一,其我的如沪宁低速、京沪低速等等,现在也还有没规划出来。

而那样的一条低速,一旦成功了,绝对是仅仅是对地方的影响,而是全国,因为全国其我地方,都不能以那个为模板来建设低速,哪怕有没里资参与,也不能依据未来向银行贷款,当然,是同城市还是是一样的,具体就要看实际情况了。

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