在70年代，全球前十的海运巨头，有三家是来自香港，分别是包玉冈的环球国际、董浩云的东方海外以及赵从衍的华光航运，在1977年，分别为第一、第七与第十。

其中赵从衍比较低调，第十也好，第一百也罢，安心做自己的生意就行了，不过董浩云不行，他要做第一，对名誉看的过于严重，甚至写信投诉时代周刊，说包玉冈只是持有的上市公司船只吨位第一，而他则是全资控股自己的公司，包玉冈如果折算成股份比例，那吨位是不如自己的。

虽然这个逻辑有点扯淡，可也让很多香港人认可，只不过时代周刊可不鸟他，为了一雪前耻，董浩云开始了急速扩张的道路。

实际上，早在1970年代中后期，他与包玉冈一样看出航运市场将会出问题，可他相信航运市场的问题不会持续很长时间，而在这个低谷期，就是扩张的好时候。

于是，董家大量贷款，从日本订购了大量货船，包括全球第一大超级油轮，更是创造了世界上最大轮船的记录，同时，他还大把的撒资金，在英国美国购买船队，提高自己的吨位。

在这段时间，包玉冈则是逐步抛售手中货轮，一正一负之下，到了1982年，东方海外的吨位超过了环球国际，成为了香港第一，不过还算不上去全球第一，这第一下位了，第二便上去了，而不是排名第七的挑战者。

董浩云还在继续奋斗，包玉冈甚至还专门去拜访了他，提醒他航运市场汇出大问题，一定要谨慎，可惜他不听，继续扩大收购，结果在东方海外规模还没做到世界第一的时候，就因为心脏病发作而去世。

在这之后不久，全球航运危机到来，整个东方海外欠下了天量的债务，整个公司的规模本身就是在玩杠杆吹泡泡，一旦资金链断裂，整个公司立马废掉。

在1982年，东方海外外债超过百亿港元，成为了香港最大的债王之一，后续又是香港地产危机，虽然这地产市场与东方海外没什么关系，可银行受到了影响，自然也一样会逼债，只是董家二代的能力还是很强的，硬是与债权银行扯皮了数年，坚持到了现在。

“是啊，董浩云曾经与我的关系也不错，他去世的突然，甚是可惜，他的家族公司现如今，也面临前所未有的困难，所以我也想帮他们一把，不知道陈生有没有兴趣投一笔，如今航运危机已经过去了三年，石油价格也下跌了，全球贸易也开始抬头，这或许会是一个不错的机会。”霍营东说道。

“以霍生的实力，想帮助东方海外，应该不是什么大问题吧？”陈志文笑说道，霍家在60年代，曾经差点坐上了香港第一华人家族的宝座，可惜被当时的港英政府打压，连曾经霍营东的得意之作“华人置业大厦”，都因为香港电话公司不接通电话，而被迫卖给了英资集团，整个霍家也就从商场慢慢退了出来，不过因为与内地的关系，霍家单独垄断香港的沙子，被称为一代沙皇。

不管任何建筑、公路的修建，都需要沙子，还必须是河沙，海沙因为含盐，不能做成建筑材料，香港这点小地方，建筑贼多，可却没有河，只能从内地进口，这就相当于霍家掌控了全港地产公司的命脉，连多家英资巨头，也一样，不然就只能从东南亚进河沙了。

霍家虽然低调了起来，可曾经巨额的财富还在，瘦死的骆驼比马大，霍营东这几年在国内对策投资或者捐款，动辄上亿，可都是真金白银。