虽说如果美国的大资本进入香港，也能抄高房价，对陈志文也更有利，不过这些资本并不会长期留在任何一个地方，因此，从长期来看，他们来不来，对陈志文都没什么影响。

反而这些人如果投资的太多了，在下一次香港地产危机之后，大规模的撤离反而会对香港经济造成严重破坏，因此，陈志文也并没有主动的意愿，让他们去香港投资。

不过，这种事情都是自由的，他们如果硬要去，那谁也没办法阻止。

委托摩根士丹利，来处理自己手中的克莱斯勒股票，是自己来纽约的主要目的，而这样的事情，在消息散发出去后，克莱斯勒的高层自然也会知晓。

虽说未来大概率没有什么关系了，不过陈志文还是礼貌的通知了一下李艾柯卡，这也算是在美国市场投资，需要做的基本礼节吧。

艾柯卡知道后，也客气的挽留一番，虽说现在的克莱斯勒对于谁做股东已经区别不大，不过陈志文的退出，可能也会被市场认为是不看好的趋向。

陈志文自然也是拒绝了，艾柯卡眼见无可挽留，也就不再强求了。

在美国汽车行业的最大投资，陈志文也算是功成身退了，而后面即将到手的10亿美元，也会发挥更大的价值。这笔钱将会投向日本及湾湾，在数年之后，可以轻松翻倍，到时候，就可以再全部投入汽车行业，将amc或者五菱做大，至少先成为全球的二等品牌。

……

纽约与伦敦的距离不远，一个大西洋，8个小时就够了，也就睡一觉的时间。

好歹已经收购了mini汽车，陈志文便去了伦敦，会面了伦敦市的一些官员以及mini公司的高层。

mini公司自被amc收购之后，便也开始利用amc在美洲的销售网络，出口量获得了不小的提升，一个月超过了2000台。这个数据比起后世内地品牌差远了，可在英国已经算是很不错了。

再加上，和黄的资本也开始在欧洲本土大量收购终端零售店，在亚洲也在自己筹建，甚至还在中东那边布局，不过中东油价便宜，mini这种小车不太适合，只适合吉普这种越野车。

销量多了，那整个工厂，也总算是可以正常开工了，大量的工人也算是可以正常就业了，英国政府自然也很高兴，总算少了一个既要钱补贴又动不动闹事的汽车厂，虽然这里面人也不多，可却是一个非常适合宣传的成功案例，这样一来，现有的政府高层便可以将大量汽车乃至其他工厂全部出售，反对党们也就没太多理由了。